當電氣化卷席全球，福特也在追趕潮流，在去年11月的洛杉磯車展正式發佈旗下首款純電SUV——Mustang Mach-E。
顧名思義，這款新車將成為福特Mustang家族的一員，自此Mustang家族就涵蓋了硬頂/敞篷跑車、高性能特別跑車以及純電動SUV。
（圖片來自網絡）
而我們都知道福特近年來在國內的表現不太理想，該品牌急需引入更多的新產品來喚醒市場，這不，福特的效率也是足夠快，新車在海外市場才開始交付，Mustang Mach-E就到達國內了。
（圖片來自網絡）
近日通過相關渠道獲悉該車在國內某港口出現，單從外觀來判斷這是一台海外的First Edition版（首發限量版）。據瞭解，被拍攝的新車將要為北京車展作準備，而Mustang Mach-E有望於2021年正式進入國內。
Mustang Mach-E，相信初次聽到車名的朋友們，多多少少會感到疑惑，好好的美式肌肉跑車什麼時候就轉行電動車了？當然，國內對於福特Mustang的感觸遠不及它的家鄉——美國市場，所以大部分國內消費者都能接受。
但就是在去年剛完成首秀，Mustang Mach-E便從美國某知名線上請願網站收到過萬個的申訴：要求Mustang Mach-E更改名稱。
發起者Jimmy Dinsmore是一名汽車媒體，也是資深Mustang車迷，他在請願發起欄寫道：“Mustang Mach-E應該立刻去掉Mustang的名稱和車身徽標，這（指Mustang Mach-E）與Mustang這一品牌歷史和定位完全背道而馳，也侮辱了所有喜歡Mustang和長期支持福特汽車的車迷”。（翻譯自原文）。
可見，由於汽車文化的感受差異，部分身處本土的福特車迷，或説Mustang忠實粉絲就對這一車名持強烈反對態度。至於原因？非常清晰，他們不希望純正肌肉車血統的Mustang和電動車、SUV沾上關係，但事實是，這款車沒有更名。
質疑歸質疑，正所謂蘿蔔青菜各有所愛，去年同期Mustang Mach-E的首批量產車中，售價高達61000美元（約合43萬元人民幣）的首發限量版已在9天內被預訂一空，這也就説明，Mustang Mach-E擁有足夠能力打動另一部分消費者。
而也因為這樣，定位中型SUV的Mustang Mach-E被認為將是特斯拉Model Y的最強競爭對手，畢竟其潛力相當不錯。
不管如何，Mustang Mach-E終究還是屬於Mustang家族，也改變不了它純電SUV的身份，而福特早前已經確認該車會引入國內，所以我們就來看看這款與特斯拉敵對的“野馬”有什麼亮點。
除了車名之外，與Mustang基因最相似的還有外觀，不得不承認，這款純電SUV很有Mushang跑車的味道，例如肌肉感十足的長車頭。而在前臉部分該車採用了身份更鮮明的封閉式六邊形格柵，高性能GT版車型為碳纖維風格中網，其次大燈內部也配有三柱式LED日間行車燈。
另外，車頭下方配備了可自動開啓的進氣格柵，它能根據電池温度變化來開啓，目的是為電池起到散熱作用。
更有意思的是，該車容積為136L的前備廂除了能置放隨身物品外，還假如了排水口設計，也就是説可以在夏天時當作車載冰箱來用。
Mustang Mach-E定位中型SUV，海外版尺寸為：4724/1880/1660mm，軸距達到2972mm，從數據來看國內並沒有嚴格的競爭對手，其軸距也不亞於部分中大型SUV，不過Model Y上市後一定能與它形成競爭關係。
既然來自Mustang家族，那運動屬性就絕對少不了。Mustang Mach-E採用轎跑式車身造型，極其流暢的車頂線條和向上揚的車身腰線，使得車側力量感十足，有一種蓄勢待發的感覺。
仔細可發現，Mustang Mach-E沒有傳統的門把手，也沒有所謂的隱藏式把手，因為它採用了“無門把手”設計，而開門方式則是通過四個按鈕來完成。（這個設計可能會讓第一次上車的人很尷尬）
車尾部分我們能找到更多Mustang的感覺，不僅是那顯眼的“野馬”LOGO，還有非常經典的柱形尾燈，值得注意該燈組設計還有了最新的詮釋，自帶“褶皺”的效果呈現出更強烈的視覺感受。
Mustang Mach-E的內飾就和Mustang就沒有太大關聯了，其採用了純電車慣用的簡潔設計，而最大的亮點莫過於這塊15.5英寸的懸浮式中控屏，據瞭解這一大屏靈感來自於中國市場的調研。
中控屏內涵蓋了空調、駕駛模式、輔助系統以及大部分功能開關等操作，內容可謂相當豐富。其次該車所搭載的是最新一代福特SYNC信息娛樂系統，該系統具備學習和OTA升級功能，這一點就是它與特斯拉Model Y形成競爭關係的其一佐證。
另外，福特竟然在中控屏下方設有屏幕開關按鈕以及音量調節旋鈕，這種設計在其他車型上也很少出現。
在中控屏扛起了大部分重任之後，儀表盤就沒什麼特別的需求了，其造型呈長條形且面積不算大，主要顯示時速、檔位等數據信息。
細節部分，Mustang Mach-E並沒有過於複雜的結構，中控台以一條橫貫的空調出風口為主，而10揚聲器的B&O;音響則融入到中控台裏，在美感升級的同時也提供了更高質量的音響效果。
其次，Mustang Mach-E在儲物實用性上也值得一説，該車的擋把台採用多層式結構，因此能騰出了更多的儲物格。
Mustang Mach-E是一款五座中型SUV，接近3米的軸距讓它擁有相對不錯空間表現，頭頂還配有單片式全景天窗，天窗上鍍有特別的圖層能夠阻擋紅外線。
後備廂來看，Mustang Mach-E絕對是最實用的“Mustang”，其常規容積就達到821L，而在座椅放倒後更是達到1677L。
先期在北美推出的Mustang Mach-E，其搭載的電池容量分別為75.7kWh和98.9kWh，據官方數據，該車EPA工況下的續航里程為370-480km不等，説實話，要是這個續航來到國內只能處於中等水準了。而不止於我們對續航有要求，美國消費者也一樣，根據官方給出的銷售數據，在被預訂的所有訂單中，80%的用户都選擇了擴充電池容量的長續航版。
不過，後來福特在發佈歐規版本的時候，就升級了長續航版本的續航里程，其WLTP工況續航超過592公里，相比美規有進步。正所謂“續航多多益善”，有得選，誰想每天都充電？
其次，在動力方面Mustang Mach-E提供後驅和四驅可選，標準版車型的電機最大功率為258馬力，最大扭矩為415牛·米，0-96km/h加速時間約為6秒，全驅版約為5.5秒。
另外海外市場還推出了高性能GT長續航全驅版本，其電機最大功率能達到830牛·米，0-96km/h加速時間僅需3.5秒。
中型SUV的定位、約40-50萬的區間、一體式大屏以及各種科技配置，都能夠説明Mustang Mach-E瞄準的正是Model Y。作為品牌首款純電SUV，其“野心”不單是打開新的市場，更是與“電動車大佬”硬碰硬。
如果就以這個背景為前提，那麼福特首款純電SUV為何要基於Mustang家族去打造，原因可能就在裏面。特斯拉作為純電車領域的“黑馬”，甚至在今年成為了首個突破100萬輛的電動車品牌，相比之下這個速度非常快。
而傳統車企出身的福特，此時要和特斯拉一決高低，單靠品牌力是很難在電動車領域超越特斯拉的，畢竟特斯拉在很多人心中已是標杆般存在。所以，知名度更高的Mustang就像是打開新市場的“利器”，要歷史有歷史，有榮譽有榮譽，要性能有性能，以Mustang之名去打造純電SUV，福特就無需再大費周章的宣傳新車，也許還能有更好的效果。
目前國內中型純電SUV的市場還比較空缺，相信Mustang Mach-E和Model Y都看中這一點，特別是前者，既然是Mustang家族要玩電動化，雙門跑車的純電計劃竟然排在SUV之後。
但不論如何，Mustang Mach-E和Model Y都將在國內售賣，屆時又是新一輪的競爭。而教授認為，福特Mustang在國內有着不少擁躉，再加上SUV的流行趨勢，Mustang Mach-E的未來表現也很值得期待，只是不知道在“逼格”和“標杆”之間，大家又會怎麼選？