5月MPV市場銷量8.4萬輛，同比下降21.97%，環比增長1.80%；1-5月，MPV市場累計銷量34.7萬輛，同比下降40.19%。疫情之下，高端MPV表現出較大發展潛力，吸引合資品牌多款新車入市。同時，在5月MPV銷量榜單中，合資所佔席位也增至5席。
自主品牌方面，5月最大的變化，來自寶駿三款車型在累計銷量排名上的全面下滑。近幾年，隨着MPV市場的遇冷，寶駿品牌的銷量也呈現頹勢，高端化的戰略與新車型的推出，也並未給寶駿帶來轉機，反倒是市佔率逐年下降。
5月的國內車市重現兩位數增長，乘用車市場更是由負轉正。然而，一向低迷的MPV市場依然難言樂觀，儘管環比微增，但同比降幅仍超過兩成。乘聯會數據顯示，5月MPV市場銷量8.4萬輛，同比下降21.97%，環比增長1.80%；1-5月，MPV市場累計銷量34.7萬輛，同比下降40.19%。
在5月MPV銷量榜單前15名中，合資品牌佔據5個席位，比之上月增加2席，且有3車位列前6名之中。具體來看，別克GL8的MPV市場亞軍，以及高端MPV市場冠軍的地位依然無可撼動。其5月銷量10984輛，同比微降3.01%；1-5月累計銷售41608輛，同比下降19.16%。
值得一提的是，繼4月中旬推出Avenir艾維亞家族後，GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙兩款車型，進一步豐富其車型矩陣。與此同時，上汽大眾也於5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然，向着高端MPV市場發起衝擊。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情之下，高端MPV在出行市場表現出較大的潛力。“現在的出行考慮是安全第一，MPV的空間優勢充分顯現，這也是消費升級的體現。尤其是北上廣深等一線城市的商務出行更是剛性需求。”
另一方面，奧德賽與艾力紳“兄弟倆”再次進入膠着狀態，其5月銷量、排名均是相差無幾。但在增速上，兩車卻是天差地別，這也是由於奧德賽在去年同期率先推出混動車型，導致兩車銷量基數存在差異。
數據顯示，奧德賽與艾力紳5月銷量分別為3891輛和3680輛，位居第五、第六名，同比增速卻分別為-18.15%和8.81%；1-5月，奧德賽與艾力紳分別以13400輛和11496輛居於第5和第8名，排名分別上升2位和1位，同比分別下降21.65%和29.65%。
此外，奔馳V級與雪佛蘭沃蘭多5月再次入榜，銷量分別為1539輛與1449輛，儘管兩款車由於“發揮”不穩定，未能進入累積銷量前15名，但在合資品牌的整體升勢帶動下，其後續表現或值得期待。
五菱宏光累銷破十萬 寶駿三車全線滑落
自主品牌方面，5月最大的變化，來自寶駿三款車型在累計銷量排名上的下滑。一方面，東風風行成功超越寶駿730，坐上了銷榜的“第三把交椅”；另一方面，寶駿RM-5與寶駿360也分別被奧德賽與艾力紳超越；與此同時，傳祺GM6與寶駿360在累計銷量上的差距也在不斷縮小，前者有望在上半年實現對寶駿360的超越。
1-5月，寶駿730、寶駿RM-5與寶駿360銷量依次為21164輛、12242輛和10693輛，其中寶駿730與寶駿360同比降幅分別達到驚人的49.97%和71.97%。5月當月，三車銷量分別為4211輛、2516輛和1852輛，寶駿730和寶駿360的同比降幅同樣達到了44.90%和70.42%。
寶駿品牌在售的三款車型
近幾年，隨着MPV市場的遇冷，寶駿品牌的銷量也呈現頹勢，高端化的戰略與新車型的推出，也並未給寶駿帶來轉機。從數據上看，2019年寶駿品牌車型市場佔有率為12.65%，相比2018年下滑了0.72個百分點；今年以來，寶駿品牌全系車型累計銷售44099輛，同比下降45.18%，市場佔有率更是從去年同期的13.86%下降到了12.71%；相比之下，五菱宏光的市場佔比則從27.21%提升到了30.71%。
5月，五菱宏光仍牢據MPV市場榜首之位，銷量達到23637輛，大幅領先於第二名。1-5月，五菱宏光累計銷量已突破十萬輛，達到104594輛，同比降幅也收窄至33.67%。
或許正如資深汽車專家趙巖，此前對經濟日報-中國經濟網記者分析的那樣，“企業不必非得去追求高端、追求上檔次。因為市場定位越高，消費羣體越少，競爭反而更厲害，對企業的生產效率、質量控制、先進性等要求也會變得越來越高，企業往上很難生存，往下反而是容易生存。”（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）