可雙腳平穩踩地的1800CC巨獸
R18最大的亮點是擁有史上排氣量最大的風油冷引擎，在2019年以概念車發佈時，把新引擎先後交給多位改裝專家自由發揮，宣傳手法既有趣又成功。
R18只有690mm座高
在2020年四月，寶馬正式公佈量產版R18上市，並會在2020年第四季度交付。
新車復古的外形比RnineT更進一步，把我們帶回五十年代的BMW R25的電單車世界。但R18和RnineT完全無關，RnineT是紀念BMW九十週年，而R18是代表1800cc對向引擎，並正式進駐重型北美巡航車市場。
直軸傳動，排氣量達到1802cc，單氣缸排氣量高達901cc。相比起2020 Triumph Rocket III，直三2458cc單氣缸的排氣量也"只是" 819cc。 很好奇寶馬R18究竟是如何克服如此巨型氣缸的燃燒效率和平衡震盪的。
三缸凱旋火箭（Triumph Rocket III）
R18排氣量雖然巨大，但峯值馬力輸出只有91hp/4750 rpm，但扭力有16.1kg-m/3000 rpm，0-100km/h需4.8秒。相比起DOHC水冷機器，R18的輸出絕對低人一截。所以恰恰相反，但這就是風油冷OHV的味道。
1.8L水平對卧雙缸
很明顯，美式巡航車R18的對象並不是駕駛技術高超的專家，也不是追求絕對操控和速度的車手心中的那道菜。所以如何讓駕駛技術一般的人，也能輕鬆駕馭並捨得掏腰包呢？所以，R18有兩個殺手鐧。第一是隻有690毫米座高，無論男女都可以雙腳着地並擁有相當大的彎曲角度。第二是可以選購電動後擋，解除了坡路停車的後顧之憂。
美式巡航車一向是所有摩托之中擁有最低座高的車種，這也解釋了為何美巡會受到某種人士的喜愛。 1600cc直六引擎的K1600GTL，座高比GT版矮，但仍有750mm。 Rocket III座高也有773mm，即使配低座仍有740mm。只有690mm座高的R18，幾乎任何人雙腳可以屈曲着地發力，所以會有更多人選擇R18，而不是性能和操控都高几檔以上的K1600GT。
第一代R18有分標準版和電鍍配件的First Edition版。其實復古巡航的改裝自由度相當大，怎麼改都有型有派，所以似乎買標準版再改更加划算。BMW也提供不同種類的配件，做到每輛車都不同，自由搭配。
R18的設計相當靈活，轉向把手、油門及離合器線都是快拆設計，方便車主更換不同高度和形狀的轉向把手。只需要選配適合長度的纜線，便可以應付不同的改裝需求，靈活多變且操作簡單。
R18外形雖然復古，但卻是一台真正的現代化產品，充滿電子防護裝備。有Rain、Roll和Rock三種駕駛模式、Traction control、ASC自動穩定控制系統和拖擋時防鎖輪的Engine Drag Toque扭力控制系統。
有上述配置，轟油出彎或在濕地行車，都不用擔心控制不住這台巨獸。車子的扭力極高，順放離合便會行走，也不用擔心上坡起步，不過R18仍然配備坡道起步輔助功能， 當然也少不了定速巡航功能，省心。
美式巡航車常見的雙搖籃鋼管車架、隱藏尾避震的hardtail設計，鋼線輪圈、淚滴型油缸、圓頭燈、都在R18身上出現。而直接暴露的驅動軸，則在車身右邊。
有了傳動軸倒車不是問題
前避震是49mm直徑、120mm行程的正立套管前叉。藏在座位之下的單筒尾避震，行程是90mm。至於這輛345kg的巨獸的剎車系統 ，少不了三碟式制動配頭尾都是四pot卡鉗。
R18看似復古，但是LED頭燈及全車燈組和充滿數字顯示的錶板，還有把手上的功能按鍵，一看便知掌管着行車模式和不同設定。 Keyless、Combined ABS，全電子油門，全部都是現代化配置。
除了BMW的原廠贈品之外，Roland Sands Design和Vance & Hines，不同版本都準備了改裝部品。死氣喉、轉向把手、坐墊都有不同選擇，玩出不同感覺。
寶馬R18規格表
風油冷水平對卧OHV 8V雙缸
排氣量 1,802.cc
缸徑 / 衝程 107.1mm x 100mm
最大馬力 91hp / 4,750 rpm
最大扭力 16.11kg-m / 3,000 rpm
供油系統：BMS-O電噴，節氣閥口徑48mm
壓縮比 9.6 : 1
軸傳動、六前速乾式單片離合器
前避震 49mm套管前叉，120mm行程
後避震Cantilever單筒避震，90mm行程
軸距 1,731mm
前胎120/70 - 19
後胎180/65 - 16
前制動 BMW integral ABS 300mm雙碟
後製動 BMW integral ABS 300mm單碟
車重 345kg
油缸容量16升
長寬高 2,440 mm x 964 mm x --mm
座高 690 mm