論性能，即便是入門版車型，Model 3的零百加速時間僅為5.6秒，雙電機高性能版更是去到3.4秒，Aion V呢？只有一個動力版本，約7.7秒破百。
論續航，Model 3長續航版能達到668公里，而Aion V 續航能力最強的一款，也只有600公里，差距還是比較明顯的。
然而，我並不是要買一部“玩具”，我要的是一輛真正好看、好開、好用的家用EV。從這個角度，主力車型不到20萬元的Aion V是全方位碾壓特斯拉Model 3的。
01，擁有中型SUV空間的“緊湊型”SUV
特斯拉Model 3是一款卡羅拉同級的緊湊型轎車，而埃安V則是一款緊湊型SUV。
“後排空間真大！和冠道有得一比。”同事豪哥坐在Aion V後排説道，“論空間，這完全是一台中型SUV啊！”
我和豪哥都是第一次接觸Aion V，它首先吸引我們的，不是外觀設計，也不是車內的大屏，而是後排空間。
説實話，要把空間做大，技術上沒什麼難度，不就把車身和軸距加長嗎？但如何在有限的車身尺寸內營造出更大的實用空間，也就是提高車內實際空間的利用率，這並不容易。
Aion V的車長比本田CR-V還短，但是卻能實現和冠道相當的內部實用空間，在於其幾乎達到行業極致水平的“軸佔比”。
大多數燃油車的軸佔比（軸距/車身長度）都不超過60%，而Aion V則達到了61.7%。它的車身長度為4586mm，按照傳統的車型級別分類方法，這是一款標準的緊湊型SUV，但它的軸距卻達到了2830mm，超過了作為中型SUV的本田冠道！再配合其1920mm的車身寬度，以及全平的後排地板，Aion V用緊湊型SUV的身板營造出中型SUV的車內空間。
它是怎麼做到的？秘密在於純電專屬平台。
Aion V基於GEP 2.0純電專屬平台打造，無需考慮發動機、變速箱、油箱等傳統燃油車零部件的佈局，軸佔比最高能達到64%！而且其底盤以電池包為中心，設計更為規整，這不僅能營造出更好的乘坐空間，還能容納體積更大、容量更高的電池。這些優勢，是油電共用平台的車型所不能比擬的。
純電專屬平台帶來的另一項好處，就是駕乘感受的整體提升。開過特斯拉Model 3的朋友對此應該深有體會——30萬級別的車，能給出媲美60萬級別性能車的操控感。
並不是説特斯拉的底盤調校功力特別厲害，而是源於純電專屬平台的特性。一方面重心低，另一方面底盤設定自由度更高，輪距、軸距、前後配重、懸架幾何結構都能相對靈活地調整，因此更容易優化操控性能。
同樣基於純電專屬平台打造的Aion V，當然也具備這樣的優勢：它的車身前後配重達到了最理想的50:50，這是前驅燃油車做不到的；其前後懸比同級別的傳統動力SUV更短，四個車輪更貼近車身四角，操控極限更高；車身為鋼鋁混合架構，提高剛性之餘，還能有效減輕重量。
絕佳的底盤硬件基礎，讓Aion V擁有超越預期的駕駛感受。怎麼個“超越”？看我跟豪哥的對話就知道：
“快減速！你過彎速度別那麼快！”建豪坐在副駕位置驚呼。
“別慌，我有底。”我絲毫沒有減速，淡定回答，“Hold得住，極限還早呢！”
“咦？好像還可以哦！”我以更快的速度過了幾個連續彎之後，豪哥漸漸放鬆了，手也從頂棚扶手上放了下來。
“這哪像台SUV啊，重心很低，底盤像吸在路面上一樣，車頭指向很聽話，尾巴一點都不拖沓，不得了，不得了……”我邊開邊自言自語。
“不行，快給我開，讓我也爽一把！”豪哥喊道。
就這樣，我們在南澳島的山路上開了好幾個來回，如果不是趕時間，説不定會在這裏玩上大半天。
之所以用“玩”這個字眼，是因為Aion V的駕駛樂趣真的很高。這種樂趣，不是建立在極限性能上的，而是通過更理性、更直觀的方式來呈現。
它的加速能力確實不如Model 3，過彎的極限速度相信也會更低——畢竟這是一台SUV。難得的是，在保證安全駕駛的前提下，它也能讓你感受到極為精準的指向、餘量十足的懸架支撐，以及清晰的路面循跡感。即便你是新手司機，也能體驗到何謂“愉悦駕駛”。
而且，Aion V並沒有為了提高操控性而犧牲舒適性。加速、制動都很線性，不會很躥，極安靜，車內空間又大，座椅承託能力也好，再配上穩定性極高的底盤，還真有點坐在豪華SUV上的感覺。
03，更容易讀懂的高級感
從駕駛表現，已能大概摸清Aion V的性格。它在操控和舒適之間擁有很好的平衡，既能讓駕駛者感到愉悦，也能讓乘客感覺到安心。這樣的駕乘感受，比過於注重性能表現的Model 3來得更為高級，也更適合家用。
高級，是大多數純電動車的主動用户（相對於那些因為搖不到號而被迫選擇EV的人而言）都追求的東西，他們之所以願意承受充電的不便而主動選擇EV，是希望能在駕乘的各個方面都帶來比燃油車更好的體驗。
Model 3是“一快遮百醜”，Aion V卻以一種消費者更易讀懂的方式來表現高級，這在內飾設計和做工上體現得最為明顯。
“這更像是傳統豪華品牌的內飾。”這是我坐進Aion V車內的第一感覺。它的內飾設計與傳統燃油車比較接近，雙12.3英寸屏幕只是中控的一個有機組成部分，其餘部位依然呈現出高水準的設計感。
在中控台下方、副中控台周邊、前排扶手箱、內門板等部位都採用了大量皮質材料和軟性物料包裹，在適量的啞光金屬飾件搭配下，質感十分突出。仔細觀察還會發現，它的座椅採用了多種皮質混搭而成，細節處理非常到位。
在特斯拉粉絲的眼中，Aion V內飾設計也許不夠有新意，但這種略顯傳統而更加人性化的設計，才會被更多的消費者認可。
和Model 3相比，埃安V的內飾絕對堪稱“豪華”，這沒有辦法，現在是一個追求極致的時代，中國消費者對汽車的需求，正變得越來越苛刻。埃安V的內飾用料和工藝可以説樹立了一個行業新標準。
在Aion V身上，我們看到它對品質和工藝的執着，對人性化和豪華感的理解，少不了的，還有對硬件技術的高度追求。這種不妥協的產品態度，同樣在Aion S、Aion LX上得到體現。
04，動力和續航到底多少最佳？
對於電動車，一直有兩個問題困擾着我：電動車有必要無限地追求加速性能嗎？續航里程究竟多少才夠？
在試駕Aion V之後，我有了相對清晰的答案。
關於加速性能，我認為一台家用EV，能達到同級別燃油車的優秀水準，就足夠了，沒必要追求過於極端的性能。
像Aion V所處的20萬級緊湊型SUV，一般燃油車能在9-10秒內“破百”，能做到8秒內的已經十分出色，而Aion V能達到7.7秒，足以稱得上優秀，起步加速已經秒得了街上的大多數ABB了。
更強勁的加速性能除了增加成本，已經沒有什麼實際意義（再次強調，是對家用車而言），因為市區基本限速60km/h，高速最高限速120km/h。一台家用車，我們又能有多少機會油門——不，應該是電門——到底呢？
對於純電動車，要提升加速性能並不難。80萬級別的特斯拉Model X能在4秒內“破百”，不到30萬的廣汽新能源Aion LX同樣能做到（80D版零百加速時間為3.9秒）。説實話，加速性能已不是電動車最重要的技術指標，而整體品質、NVH性能、綜合駕乘感受等，才是體現差異化的東西。
至於續航里程多少才夠？我的結論是：無論續航能力多少，電動車也只適合充當短距離通勤工具。
沒什麼比跑一次長途更有説服力了。
這次試駕，我們開着Aion V從廣州跑到汕頭南澳島，全程大概470公里。理論上説，我們開的頂配車型續航里程達到600公里，不充電跑完全程也是沒問題的。
但事實上，我們跑了不到300公里，就用掉了70%的電量，中途不得不充電。換算下來，實際能用的續航里程只有約430公里，相當於官方續航里程的七折（幾乎所有EV都差不多）。
要知道，Aion V的三電系統性能在國產電動車中已處於一線水平：它搭載深度集成的三合一電驅系統，採用寧德時代NCM811電池——目前業內能量密度最高的電池，GEP 2.0純電專屬平台也讓其車身減重不少。
燃油車能跑長途，不是因為油箱足夠大，而是因為加油很方便，加油很快；電動車不宜跑長途，也不是因為續航不夠高，而是因為充電還是不方便，充電時間長。就像燃油車不會過度追求一次加油的續航里程，一般也就五六百公里，電動車也不應該過度追求一次充電的續航里程，充電本身的障礙得不到解決，那是沒有意義的。
不過，如果作為家裏的第二台車，作為短距離通勤的使用，EV其實是一個非常好的選擇，甚至可以説是最佳選擇。因此，對於有條件的家庭，我們非常樂意推薦你買一輛Aion V，它近乎完美。
它的起售價僅為15.96萬（補貼後），主力車型售價不到20萬，比Model 3 的入門車型還要便宜10萬，但它卻能給到你中型SUV的空間，堪比豪華車的駕乘感受和工藝品質，以及極高水準的操控表現。
更重要的是，它有着其他許多電動車所不具備的特質——理性和剋制。
電動車於今天的消費者，不應該只是一部帶來新鮮感的“玩具”，不應該只是去追逐沒有太多實際意義的東西，它應該回歸到一台車的本質上來：好看、好開、好用。這才是家用車的王道——不論你是燃油車，還是電動車。
文 | 何文東