近年來，隨着汽車文化在國內的逐步普及，如今國人買車，不再只去關注價格和油耗，同時還會看發動機熱效率。
如果説一台發動機的熱效率達到了50%，這也就是意味着它所消耗的燃油中有一半都能轉化為實際的動力，這就讓燃油燃燒的更充分，減少了浪費，所以熱效率這個數值是越高越好。
第一名: 馬自達的skyactiv-x 2.0L
位列第一的是馬自達的skyactiv-x 2.0L發動機而非一直拿發動機説事的本田，這多少讓筆者覺得有些意外， skyactiv-x 2.0L發動機的熱效率達到了43%。海外市場已經是用上了這台發動機，但目前比較遺憾，國內消費者還未能感受一下由這台厲害的發動機所帶來的便利性。
位列第二的是豐田的Dynamic Force A25發動機，這是一台混動發動機，與豐田家族的前輩們一樣，這一代Dynamic Force A25繼續沿用了豐田的研發生產團隊中經過多次檢驗的，被認為是最成熟最靠譜的技術。在黑科技的加持之下，這台發動機的熱效率突破了40%，達到了41%。
相較於馬自達來説，豐田的這台發動機技術已經是國內消費者可以購買體驗產品的了， 亞洲龍、凱美瑞就是搭載了這台發動機的作品，油耗表現相當優秀。
被業內人士調侃為“買發動機送車”的本田更是沒有讓自家的發動機在市場上丟臉，本田地球夢2.0L發動機位列第三，這台發動機熱效率比起豐田略微遜色一些，但也達到了40.6%，同樣是一台混動發動機，搭載這一發動機的混動版雅閣油耗低至4.2L。
日產KR20DDT發動機位列第四，這台發動機主要搭載到了日產品牌自家的高端車系上——英菲尼迪QX50。
目前KR20DDT的發動機熱效率39%。我們反觀豐田和本田，混動技術之下才使得熱效率突破40%，然而日產偏偏用一台純燃油車發動機就達到了39%的熱效率，一點也未辜負日產耗費的大把時間和金錢。
第五名：紅旗C4AGC發動機
可能你曾會猜第五名是奇瑞、又或者是近期大熱的長安藍鯨，但是位列第五的卻是紅旗C4AGC發動機，其達到了39%的熱效率，絲毫不輸日產的水平。
在亮相市場的時候，這台發動機就被業內人士認為是紅旗史上最省油的發動機，它脱胎於一汽集團自主研發的第三代增壓直噴汽油機平台，採用了米勒循環引擎，通過這項引擎，在發動機結束進氣之前，氣門就會自動關閉，從而使得發動機熱效率能夠高達39%，讓搭載這一發動機的紅旗HS5與奔騰T99也能更耐用、更省油。
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