在2007年的澳大利亞國際車展上，豐田推出了現款在售的陸地巡洋艦的換代車型—LC200，此後13年，這款車都未見換代的變動。雖然説，硬派越野車追求的更多是可靠性，輕易換代更新技術並非明智之舉，但是對比上一代LC九年的換代週期，13年實在太長了。
誠然，這更長的換代週期，可能有現款不愁賣的原因，也有豐田可能正在為應用在全新一代車型上的新技術不斷試驗可靠性等原因。但是，疆哥覺得，正如國內市場大排量的硬派SUV一個個停產一樣，豐田如果不為新一代蘭德酷路澤考慮更多未來政策的影響，那麼對新車影響更大的可能是停產週期，而不是換代週期了。
日前，日本車媒透露出豐田高層確定，全新一代蘭德酷路澤會在2021年4月發佈。全新一代蘭德酷路澤將將基於TNGA架構打造，新車底盤代號為LC300。這也意味着，豐田很可能為新車找到了和政策和諧相處的奧秘了。
關於新一代蘭德酷路澤的車型信息，疆哥目前只獲取了一幅諜照。帶着極其厚重的偽裝，我們難以看來新車未來的樣子，只是從輪廓上看，倒是感覺沒有現款那麼高大，橫平豎直的元素依稀可見。鑑於信息太少，疆哥也不過多描述，開局一張圖意思也不大。
全新一代蘭德酷路澤諜照
全新一代蘭德酷路澤假想渲染圖
此外，可看性比較高的消息包括全新一代蘭德酷路澤會基於豐田TNGA架構打造，毫無疑問的是，TNGA下的蘭德酷路澤也將會擁有更低的重心，更激進的外觀，更穩定的操控和更全面的安全配置。如果這只是一款都市SUV，蘭德酷路澤在TNGA下將變得更加優秀，但是對於一款強調越野能力和可靠性的硬派SUV而言，包括操控這些是否是首要的，確實值得工程師團隊去平衡。
隨之而來的是，有一種消息指出，新一代的蘭德酷路澤或將會有7座長軸版用於日常城市使用，同時會提供標軸版本的5座車型，滿足不同的購車目的。空穴來風，這也反映出了全新蘭德酷路澤可能會有一種城市化的妥協。畢竟，我們也能看到這款車在水泥路面使用的頻率正在逐漸提高，對於部分車主甚至佔據了主流使用場景。
在國內，蘭德酷路澤的弟弟普拉多就因為只能搭載一台3.5L發動機，難以滿足日益嚴苛的排放政策要求而不得不停產。作為大哥的蘭德酷路澤，擁有4.0L發動機起步的動力組合，更是難以適應當下的排放政策。這也意味着，如果豐田不再為新一代的蘭德酷路澤革新動力系統，它很有可能不能完美度過下一個十年，僅僅就是因為它採用了大排量發動機。
所以，隨着新車諜照信息而來的另一個點是豐田在新車動力系統方面的變化。現款的5.7L V8 自然吸氣引擎肯定會取消。有傳言稱，入門車型將會搭載3.5T V6發動機，高配車型將會搭載由3.5T V6發動機組成的混動系統，以及3.3T渦輪增壓柴油發動機。
傳動系統方面，預計會匹配6速自動變速箱以及四驅系統。混動系統和渦輪增壓的加入，毫無疑問是這台強調可靠性的越野車的一個妥協，新動力系統是否仍舊像原來這套自吸動力那樣發揮它一貫的大馬力和穩定性，值得考驗。同時，豐田還規劃了GR蘭德酷路澤高性能版車型，雖然目前沒有太多信息，但是會擁有更加運動的底盤調校。
隨着城市化和環保意識的提高，即便有着一代神車的光環，蘭德酷路澤生存的道路也在變得狹窄。但是毫無疑問，至少在中國市場，這款車還有着比較強大的需求，這也意味着，豐田不會輕易放棄這個香餑餑，讓我們一起期待新車的到來吧。
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