2019年，第八代 凱美瑞上市，源於豐田TNGA架構為其帶來的脱胎換骨的改變。其上市之初就受到了褒貶不一的兩種極端評價：喜歡的人愛不釋手，不喜歡的人嗤之以鼻。在與消費者需求與自身變革不斷磨合兩年之後，八代凱美瑞迎來了中期改款。
2021年2月25日，八代凱美瑞中期改款車型上市，共推出10款車型，售價為17.98-26.98萬元。
新車在外觀、內飾、智能科技和安全配置上都進行了不同程度優化，其中車載微信是一大亮點。
值得表揚的是，儘管產品力進行了大幅升級，但價格卻沒有增加。甚至個別車型還進行了降價處理。比如2.5S鋒尚版/2.5HS鋒尚版，售價與同配置的2.5G豪華版/2.5HG豪華版保持一致，並沒有像老款車型那樣因為多了運動外觀套件而增加售價。
升級了什麼？
外觀上，新款凱美瑞依然採用雙造型設計，分為豪華版和運動版。兩車前臉都進行了全新設計，巨幅橫條格柵採用全新雙梯形立體造型，營造出更強的層次感。豪華版車型前臉更接近豐田旗艦車型亞洲龍，而運動版車型這更接近豐田高端品牌雷克薩斯的紡錘體風格。這也符合了品牌主銷車型向旗艦車型看齊，提高品牌傳播度和品牌形象的大趨勢。
（新款凱美瑞豪華版）
（新款凱美瑞運動版）
此外，新車前大燈增加了高級黑煙燻效果；並且搭載全新開發的17/18寸鋁合輪轂；後組合尾燈也進行了全新設計，延長電鍍鉻裝飾條，增加紅色裝飾條；新增鈦輝銀車身色，提供6個顏色選擇，運動版車型可選雙色車身。
一句話總結：那個兩年不見的小夥看起來更年輕了，也更高端了。
內飾上，新車搭載全新10.1英寸懸浮式中控屏，採用懸浮式設計，支持車聯網服務、高德地圖、百度CarLife等功能；同時新車還將原本的混合儀表（機械+液晶）升級為全液晶儀表盤。
有兩個需要特別強調的地方：1、新車增加了車載微信功能，車主可以在駕駛過程中通過中控屏進行語音、視頻等微信社交活動；2、車內中控屏色調會根據不同的駕駛模式改變顏色：NORMAL模式為藍色系，ECO模式為綠色系，SPORT模式為紅色系。
智能安全上，新車搭載了豐田最新的智行安全系統，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統等多種配置。
這些功能在此前基礎上進一步提升。比如自適應巡航的跟車功能支持0-180km/h的全速域跟車；車道偏離警示支持保持車道中央行駛功能；預碰撞系統還新增了對行人、自行車的識別。
新車在智能科技上的實用性也更強，尤其遠程遙控功能，支持警報閃爍找車、鎖門、啓動空調等；在手機APP上，如果找不到車，可以通過地圖導航引導用户找到車輛；車輛被盜時，還可根據用户的需求，禁止發動機或者混動系統再啓動，禁止方向盤解鎖操作。
對比邁騰、雅閣相比有哪些優劣勢？
邁騰、雅閣、凱美瑞銷量是公認的B級車三強。這裏就以雅閣和邁騰為參考，看看八代中期改款凱美瑞與它們相比，有哪些優缺點。
如前文所言，由於豐田TNGA架構給八代凱美瑞帶來的脱胎換骨的改變，喜歡它的人對它愛不釋手。它是三款車型中唯一採用雙造型設計的車型，並且兩款車型均向集團旗艦車型看齊：豪華型向豐田品牌的亞洲龍看齊，運動型向雷克薩斯看齊。讓用户以B級車的價錢享受旗艦車型的面子。
同樣得益於TNGA架構對其動力系統的升級，凱美瑞在節能方面可以説是走到了三款車型前列。其各款車型工信部最高百公里油耗不超過6L，即便在用户實測數據中，其百公里油耗數據也是同級最低。雅閣和邁騰工信部百公里油耗均超過了6L以上。
當然，任何車型都有利有弊。凱美瑞也並非全是優點。有幾個用户反饋比較明顯的問題也不容忽視。
老生常談的還是動力系統。新款凱美瑞依舊提供2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力選擇。
眾所周知，日系品牌一直都相對保守，其中豐田尤甚。儘管渦輪增壓技術已經足夠成熟，凱美瑞作為B級車，依然還在堅持全系自然吸氣。自然吸氣帶來更絲滑的駕駛質感，與渦輪增壓相比，各有側重，而且牽扯到企業戰略方面，沒有過多可以指責之處。
然而，在消費端，畢竟現在消費羣體年輕化是大趨勢，30歲左右買B級車的大有人在，城市快節奏的生活習慣讓他們養成了雷厲風行的做事風格，並不像父輩軟綿綿的駕駛習慣。渦輪增壓在中低速階段的爆發力或許更能引起年輕消費者的共鳴。在這樣的背景下，凱美瑞是不是可以做出一定程度的改變，吸引更多年輕車主。
再有，尺寸方面，新款凱美瑞長寬高分別為4885/4900*1840*1455mm，軸距為2825mm。是三款車型中軸距最短的，雅閣軸距2830mm、邁騰2871mm。
雅閣的長寬高分別為4893×1862×1449mm。除了高度，凱美瑞各方面尺寸均不如雅閣。綜合此前消費者反饋來看，凱美瑞在儲物空間上不如雅閣，在乘坐空間上又遜於邁騰。
最後是價格問題，僅從官方報價來看，三款車型的價格差不多，但在終端銷量層面，凱美瑞的價格最堅挺，雅閣和邁騰終端銷售的實際優惠價格甚至過萬，凱美瑞的優惠非常少。
這和每個企業的戰略規劃有關，豐田是一個非常注重利潤的企業，不管豐田品牌還是雷克薩斯。利潤都凌駕於銷量之上，這一點雷克薩斯的車主應該體會更深。去年媒體根據大眾和豐田的財報數據估算，豐田單車利潤比大眾多了5000元也能説明問題。
這也是造成3者銷量差異的原因之一。乘聯會數據顯示，今年1月，邁騰比凱美瑞多銷售4000多台。而2020年全年，三者的銷量順序一次是雅閣、凱美瑞、邁騰。
據此判斷，中期改款凱美瑞可能短期內會有一段時間的銷量提升，但不久會回落到一個正常值，考慮到其堅挺的終端價格，大概率銷量還是會逐漸趨於三款車型末端，但這並不影響凱美瑞悶聲發大財。
於自身而言，中期改款凱美瑞確實做到了“加量不加價”，如果此前你已經對凱美瑞心有所屬，那麼在它顯示出足夠誠意之後，你為什麼不隨着自己內心的聲音“任性”一次呢？