大家好，本期和大家分享的是《41萬提了輛“低配”寶馬5系，開了兩週後，車主説出心裏話》
我提的是新款寶馬5系的525Li低配車型裸車價41萬，落地45萬左右。選車理由：當時看了奔馳E級，奧迪A6L和雷克薩斯ES 300h，奔馳E級試駕後外觀內飾確實很上檔次，不過動力調教偏沉穩不夠猛，深踩油門也是很紳士的提速，更多的時候E級會照顧車上的乘客而不是開車的人，雷克薩斯ES300h駕駛感受很安靜也很舒服，怪不得那麼多人喜歡雷克薩斯，不過空間尺寸偏小。
奧迪A6L的駕駛感受比E級會活潑一些，而試駕了寶馬5系後，一下子就吸引了我，彷彿這是為駕駛者而準備，運動模式下發動機的聲浪能激發駕駛慾望，變速箱很願意拉高轉數來保持最大扭矩輸出，5系開起來明顯比A6L和E級更奔放灑脱。目前開了兩週，給大家分享一下我的真實用車感受，希望對您的選車有幫助。
外觀的變化主要來源於燈組，前後燈組都相應地進行了外觀和內部設計的調整。瞭解寶馬的朋友可能會發現，前格柵沒有換裝成4系那樣的超大嘴造型，的確，作為中期改款車型，還是要保守些的，也好為接下來的換代留有空間。
前大燈相比老款變得更加扁平化，日間行車燈逐漸轉變成L形，線條比7系更平直，有了更加明顯硬朗的科技感。中網變化不大，整體相比老款更顯規整，同時也更為粗壯，頗有幾分鎧甲武士的感覺。不知你發現了沒有，新款5系儼然就是7系大燈+3系保險槓組合而成，家族化元素真是物盡其用。
側面造型與老款相同沒有任何變化，沿用至今的霍夫曼斯特拐角與雙腰線的設計更加年輕化，車身尺寸長度由之前的5087mm增加至5106mm軸距未變。尾部造型除了尾燈外，沒有變化。燈組造型是整個尾部唯一的變化之處，首先造型艮有立體感，模具設計的很別緻，周圍燻黑的設計也足夠動感，內部光源方面也進行了再優化點亮後面積更大，效果更好。
內飾整體造型沒有什麼變化，中央觸控屏尺寸從老款10.25英寸升級至12.3英寸，並且全系標配比老款大了不少，顯示信息更加直觀。新車共提供有兩種不同的內飾風格，我這個屬於年輕化一些的，還有一種搭配木紋飾板的，方向盤造型也不同。
12.3英寸全液晶儀表還是老樣子，顯示效果很細膩，可以根據不同駕駛模式來切換主題。idrive7.0車機系統該系統主要對導航和智能語音互動功能進行了優化升級。空調和音響區域依舊保留着寶馬經典樣式的物理按鍵，亮銀色裝飾塗面顯得很有質感。
座椅方面新款車型由真皮材質換成了合成皮，但舒適度沒有打任何折扣，填充物比較的柔軟，包裏性也表現得不錯。
動力方面，新車依舊採用2.0T發動機依然保持135kw的最大功率，最大扭矩則保持290Nm不變，與發動機匹配的依然是鼎鼎有名的ZF8速手自一體變速箱。ECO模式油門踏板的靈敏度會遲鈍一些。
當切換到運動模式後這台2.0T的動力オ算是全部發揮出來，此時轉速會保持2500轉左右，對駕駛者腳下發出的指令極其敏感，踩下踏板瞬間的推背感也是相當充足，想要偶爾激情下的朋友們請放心，動力和駕駛運動感完全能讓你滿意。
變速箱方面，ZF8速自動變速器自然就不用多説了，依舊平順且反應迅速，無可挑剔。在不同模式下，換擋邏輯會有些許不同，舒適模式下最為正常，運動模式下會比較激進，換擋時機會延長以壓榨更多的動力輸出。
底盤調教依舊是高水準，在複雜路面行駛時能夠將震動有效過濾，同時保持有很強的韌性，典型的寶馬風格。電動助力轉向系統低速行駛時比較輕盈，高速路段後會變得十分沉穩，同時車頭的指向性也很強，在高速過彎時車身姿態保持得很好，操控性方面依舊體現出了寶馬的強大基因。
寫在最後
總的來説，開了兩週的寶馬5系，感受頗多。説完優點説缺點，首先新車目前基本沒什麼優惠，性價比一般。其次內飾異味比較大，儲物空間太少，最後是底盤懸架不夠舒適，細小的震動有點多，對於喜歡這種路感清晰的人來説可能是優點，風噪也比較大。總之車無完車，大家覺得新款寶馬5系怎麼樣？