“買車還是要買好一點的”，這是消費者普遍的購買心理。伴隨着的則是汽車消費結構不斷升級。豪華車市場也隨之迅猛高增。
據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。在當期乘用車市場中，豪華車銷量佔比達18.8%。
豪華車市增長迅猛，格局也發生了變化。
一、品牌
前三不再是BBA，而是變成了BAB。
繼續8月份重回榜首之後，寶馬9月份再以80,632輛銷量再次登頂，而它也是唯一銷量破八萬輛的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪華品牌中最高。
其9月銷量的快速增長主要與新車上市有關。其中又以 寶馬3系增長貢獻最大，9月銷售18,077輛，同比增長126%。3系高增長的原因主要有三：一、新車上市，銷量助力；二、老款車型讓利促銷；三、去年同期銷量基數較低。
不過，奔馳寶馬榜首的地位並不牢靠。奧迪僅以702輛的差距位居其後，9月銷售79,930輛，超過了寶馬。其功勞離不開素有“官車”之稱的A6L，9月份，奧迪A6L以20,336輛成績拿 下豪華品牌單車銷量冠軍，也是唯一突破2萬輛的豪華車。
奔馳9月銷售75,258輛，與前兩者有一定差距。相比主力車型紛紛迎漲的寶馬和奧迪，奔馳旗下主力車型C級和E級銷量都出現少許下滑。其原因或與其9月新車上市車型新老交替有關，而除此之外，奔馳質量問題頻發所帶來的影響也是重要原因之一。
紅旗9月銷量同比增長111.1%至22,224輛，首次突破兩萬大關，同時首次超越了雷克薩斯（21,543輛），排名升至第5位，不過仍舊不敵凱迪拉克。雖然奪冠尚未成功，但相信隨着紅旗銷量的不斷增長，二線豪華品牌冠軍將指日可待。
時隔7個月之後，凱迪拉克終於重新奪回二線豪華品牌頭把交椅。9月份，凱迪拉克銷量實現26,953輛，同比激增67%。而凱迪拉克成功的背後則是產品終端價格的下降，如其旗下暢銷的XT5、XT4，終端優惠價4-6萬元。
“以價換量”的還有沃爾沃和捷豹路虎。沃爾沃9月銷量17,441輛，排名第7位；捷豹路虎銷量同比增長15.1%至10,775輛，年內首次突破萬輛，重回二線陣營。
特斯拉以13,126輛成績排名第8位，121.1%的同比增幅在二線陣營中最高。
其他陣營中，保時捷銷量實現9,271輛，排名第10位，不知在接下來能否突破萬輛；林肯在新車冒險家的銷量助力下，總銷量同比增長66.1%至7,477輛；蔚來、理想依次排名第12、13位，銷售4780輛和3830輛；英菲尼迪銷量同比下滑35.6%，是唯一銷量下滑的品牌。
二、車型
從車型榜來看，前十的大格局不變，仍然是：BBA各三款，再加Model 3。
其中，A6L以20,366輛成績登頂，也是唯一銷量破2萬輛的豪華車，銷量同比增長38.6%，表現出色，其原因與終端價格下降有關。隨着奧迪A6L的優惠力度不斷加大，奧迪A6L的銷量或將進一步增高。相比A6L，Q5L和A4L則增長平平，分別同比僅增1.7%和5.0%。
5系和3系依次名列第2、3位，銷量分別為19,794輛和18,077輛。其新車於9月剛上市，因此未來銷量或進一步拔高，因此未來豪華品牌單車榜首到底是誰仍是未知數。
GLC銷量同比增長35.3%至17,863輛，成為奔馳最暢銷車型，而C級和E級銷量均出現下滑，也是前十車型中唯二銷量下滑的車型。
Model 3以10,909輛成績排名第十位之末，相比8月銷量有所下滑。季末，原本是它衝量的季節，但這次的“韭菜”似乎收割得並不理想。
雷克薩斯銷量最高車型為ES，9月銷售10,096輛，排名第12位。
紅旗HS5銷量為10,523輛，排名第11位，與第10位的差距不到400輛，未來有望進入前十，成為前十豪華車中唯一的自主品牌。
其他入榜的自主品牌還有紅旗H5（16位）、理想ONE（29位）、蔚來ES6（33位）、紅旗H9（40位）。