發展到2021年的汽車產業，專心打造電動車逐漸成為傳統車企努力轉型的目標，凱迪拉克的LYRIQ就是這批傳統車企裏新入局的產品。
不瞭解情況的消費者可能會提出幾個問題，傳統車企喜歡用油改電的形式發佈電動產品，凱迪拉克LYRIQ是不是油改電？如果不是油改電，它用的什麼電動整車架構？
放幾年前，大部分傳統車企還在用油改電產品推新的話，凱迪拉克拿出一台油改電應該也不會有人説什麼，畢竟大家都這麼做。現在的局勢是，沒有一套平台化的電動整車架構解決方案，就沒有在純電領域的競爭實力。
這一次，凱迪拉克LYRIQ上使用了通用第三代純電平台——Ultium奧特能平台。今天要聊的事兒，奧特能現在展示的功能有什麼看點？和未來可能發展的方向。
能看到的亮點：wBMS電池管理技術
2017年前後，通用賣了歐洲和澳洲的相關投資資產，還買斷了1.8萬名員工，支付了大概35億美元。賣投資換資金，買斷員工是騰出編制，這些都是為了第三代純電平台奧特能所做的前期工作。
那麼通用第三代純電平台的奧特能，有什麼亮點？它能適配更多車型、電池能量密度高、充電速度快。能覆蓋的車型將涵蓋通用旗下的轎車、跑車、SUV以及皮卡等車型；現在知道的有Hummer EV、凱迪拉克LYRIQ。
所以，通用奧特能的電池系統能匹配50kWh到200kWh的電池容量，有19種電池與驅動系統的組合形式。所以，與LG合資的軟包電池讓通用順利解決了電芯能靈活排布的這一問題。然後，我們就可以把上半部分的看點落在無限電池管理技術（wBMS）上了。
現在傳統豪華品牌裏，寶馬iX3用集中式電池管理、大眾MEB用半分佈式的電池管理，雖然從電池排列布局的形式都看不到線束，但以上兩種方案在電池包內還是有線束進行連接。而通用的奧特能，砍掉了電池包內部的線束。
wBMS的好處：
1減少90%的低壓線束，減少控制器之間的線束鏈接，避免了震動過程中插件鬆動的可能性；
2系統擴展性好，更換模組更容易，從未電池系統安全性提高。
無線電池管理系統的底層邏輯，是對多個電池通道進行掃描採樣、數據回傳到芯片實現精準監測每一個電芯，確保所有電池保持一致的良好狀態，可以看成BMS電池管理系統的一個變式。
通用直接和ADI聯合開發，用的是ADI的wBMS解決方案，但目前沒有得到ADI公開這套在通用奧特能平台上解決方案的詳細資料。但，根據之前的信息來看，ADI的wBMS包括電源、電池管理功能、射頻通信、ASIL-D和模塊級安全功能的所有基本硬軟件部分。
而ADI的解決方案應該是基於IEEE 802.15.4 2.4GHz的方案。這套方案主要針對的是一種低速、短距離傳輸的無線網上協議；2.4GHz則是一個工作頻段，而這個頻段裏能有更大的使用範圍和更強的抗干擾能力。
根據之前ADI給寶馬i3的wBMS改裝方案來看，整合了一塊LTC6811的採樣芯片，在290微秒內完成了對12通道的採樣。而奧特能平台支持的三種模組，分別是8模組、10模組和12模組。
當然，wBMS也存在劣勢：
1增加了控制器成本，軟件的複雜度；
2硬件方面，增加了主控芯片、增加了無線收發控制器。
之所以通用會在奧特能上使用wBMS電池管理技術，或許是有自己對於未來的冗餘設計。在實現了電池的無線技術的大前提下，大量的電池健康監控數據隨着VIP電子架構實現雲端收集和計算。未來，基於神經網絡和深度學習算法會把這些數據更好的融入到底層數據中，從而不斷實現迭代升級和功能優化。這是通用2025年前的一個計劃，可能到2022年凱迪拉克LYRIQ上市的時候咱們能“摸到”這個智能化平台。
智能駕駛，等2023年再看？
凱迪拉克LYRIQ在發佈的時候，提及奧特能平台的亮點有很多，軟包電芯、支持多種模組、電驅系統等等。但，智能駕駛層面依舊還拿Super Cruise出來説事兒。
幾年前，推出一款純電車型只談論硬件的時期，通用的這套奧特能平台是合格的或者説超前都不過分。但2021年了，還拿2017年的Super Cruise出來當賣點？
確實，目前通用的Super Cruise超級巡航系統能實現的功能非常的簡單，而且放在純電車型上未免有些“過時”。主要功能包括了LKA車道保持功能、ACC自適應巡航、AEB緊急制動功能，以及引入高精地圖之後能實現的大部分高速路段輔助駕駛功能，在國內Super Cruise的高精地圖供應商是高德地圖。
Super Cruise最近的一次大更新，增加了自動變道功能。實現這個功能主要還是由算法主導，應該是基於地圖+視覺感知方案的一套算法實現該功能，畢竟Super Cruise的感知硬件僅包括前置攝像頭、雷達傳感器以及供應商提供的高精地圖等，依舊是較為入門的融合感知方案。
這次凱迪拉克LYRIQ的推出，凱迪拉克對於Super Cruise的宣傳篇幅很短，而且並沒有提及到未來有可能用到的“Ultra Cruise”。對於Super Cruise不多聊了，不是通用豪華車未來的方向，等Ultra Cruise推出之後Super Cruise會下放到雪佛蘭、別克的車型上。
那Ultra Cruise又是什麼？功能類似於小鵬的城市NGP、特斯拉的FSD等，它們主要能實現的功能就是除了高速路、環路之外的道路，也能實現輔助駕駛功能包括城市街道、細分街道等。根據現在已知的信息，Ultra Cruise可能會用上一組攝像頭、毫米波雷達和激光雷達的感知方案，對車身實現360°的感知。
Ultra Cruise將能實現的功能：
1對道路中的固定設備，龍門架、錐桶等進行識別；
2遵循導航路徑進行自動駕駛；
3支持自動變道功能，並支持自動左/右轉向；
4能實現自動停車功能。
通過以上功能來看，未來的Ultra Cruise能實現的應該是L2級別的自動駕駛功能，應該也會像特斯拉等品牌一樣提供不同價位的輔助駕駛功能。目前，對於國內市場的凱迪拉克而言規劃是未來5年，Super Cruise實現對凱迪拉克品牌大部分車型的覆蓋。
總結看完以上，你可能會發現凱迪拉克LYRIQ所用的奧特能平台沒有特別搶眼的看點。確實，傳統豪華品牌在電氣化的路上起步都相對較晚，像大眾、寶馬已經屬於轉型快起步快的企業。
通用集團現在正處於一個“追趕”的姿態，有了模塊化的純電平台，軟包電池依託於LG合資企業、wBMS電池管理系統依託於ADI，而電氣化市場最看重的智能駕駛算法這塊依舊停留於4年之前的水平。
而通用集團旗下，又包含了別克、雪佛蘭等品牌，如果旗下的豪華品牌凱迪拉克的電氣化產品是以目前的水平征戰新能源市場的話，那確實缺乏看點。但，奧特能平台具備OTA功能，這就給後續的算法升級埋下了伏筆，再配合傳感器成本控制、感知設備的增加，或許會有“驚喜”。當然，我們需要等拿到實車之後再一一驗證。
之所以説目前的看點少，因為通用正在做別人做過的事兒，能單拎出來看的可能只有BMS電池管理系統的的變式。智能駕駛算法？感知設備？目前沒得看，北美市場的純電悍馬官網宣傳的智能駕駛依舊還是Super Cruise。或許，我們可能真得等到2023年才能知道通用在智能駕駛領域到底有沒有真東西。