【EV視界報道】隨着電動汽車已成為大多數用户日常通勤的必備選項，關於其安全方面的性能成為了一些新老車主最為關心的話題。我國作為世界上交通安全事故發生最多的國家之一，每天約有700人在交通事故中喪生。世衞組織估計，中國大陸每年要處理約260,000例道路交通死亡事故。由此可以看出，汽車交通事故的安全非常的不容樂觀，特別是在電動車型領域，由於其動力源的特殊性，因此當車輛發生碰撞時起火或停車充電時，就會發生自燃的現象，極大地危害了車上人員的生命安全。
通過數據顯示，在我國實際發生的交通事故中，十字路口容易出現兩輛車的側面碰撞的問題。特別是單車事故中，因側滑而導致撞擊大樹、電線杆、指示牌立杆等物體的現象最多，這方面就屬於側面柱碰撞，這些障礙物的剛度巨大但接觸面較小，對車輛側面局部侵入量要遠大於側面碰撞，因此不僅對車內乘員造成的傷害非常嚴重，對於車載動力電池的破壞，也會因發出二次事故導致事故傷亡的劇增。
作為“巨人”轉型的旗艦車型，一汽大眾ID.4 CROZZ自上市以來深受消費者的關注，這不僅在於其整體年輕時尚的顏值外觀，更多的是對於大眾品牌的信賴。對於很多消費者來説，購買大眾品牌的車型就意味着能夠享受到“德系製造”的用車體驗，這其中的用車安全是大多數人對於大眾品牌的一貫認知。那麼問題來了，針對上述所提到的側面柱碰撞事故，如果發生在一汽大眾ID.4 CROZZ的身上，會有怎樣的表現呢？
10月10日，一汽-大眾攜手通用技術中國汽研發起行業內首次雙假人側面柱碰試驗挑戰，對旗下的純電動車型ID.4 CROZZ 進行了側面柱碰撞試驗。當然，此次試驗車輛是在滿電狀態下進行的雙假人測試，這也完全模擬了實際路況下的真實狀態。
我們先來説一下側面柱碰撞的試驗標準，整個側面柱碰撞試驗的標準，是按照國家標準化管理委員批准發佈的《汽車側面柱碰撞的乘員保護》（GB/T37337-2019）規定來進行，整個試驗方法主要包含三個方面內容，第一是碰撞速度，標準要求測試車輛要以32 ~33km/h的速度與剛性柱發生碰撞，第二是碰撞形態，標準要求車輛縱向中心線與碰撞的剛性柱之間應形成75度±3度的碰撞角度。這個角度對應的就是上文提到的側面柱碰撞特有的旋轉工況軌跡。
最後是碰撞基準，標準要求當車輛與剛性柱發生碰撞時，剛性柱表面中心線與碰撞基準線平行，並且距離碰撞基準線的接觸區域在25毫米以內，即碰撞偏差不能大於25毫米。
最後，綜合上述的試驗將會從4個維度進行評判，包括：
假人傷害
頭部傷害、上頸部肩部、胸部位移骨盆、大腿等。
約束系統
安全帶、車門開啓、側面氣囊、側面氣簾。
電安全
電解液泄漏、防觸電保護評價、REESS（車載可充電儲能系統）要求
事故救援
非碰撞側車門開啓、安全帶扣開啓力和E-CALL（緊急呼叫功能，如遭遇緊急情況，用户可按下該鍵以最高優先級接通呼叫中心，人工坐席將同時獲取客户車輛的重要數據並協助駕駛員脱離危險）。
簡單來説，整體測試就是針對前排駕駛員假人的傷害值+後排兒童假人的傷害值（後排模擬6歲兒童假人，並由安全座椅固定。）+電池包情況，包括碰撞後電池的位移、起火或爆炸等+車身情況，主要是車輛B柱、側門的結構侵入量這四大點，來為一汽-大眾ID.4 CROZZ側面柱碰撞打分。那麼回頭來看，一汽大眾ID.4 CROZZ在側面柱碰撞的實驗中，表現如何呢？先來看一下整體的試驗視頻。
通過試驗完畢之後的報告顯示，在本次雙假人側面柱碰試驗中，一汽-大眾ID.4 CROZZ車身結構保持完整，門檻、B柱未失效，撞擊側面鎖、鉸鏈未失效；碰撞後5s-60s，電壓<60V；電解液未泄漏，REESS未移動、起火、爆炸；碰撞後，緊急救援系統自動觸發，碰撞側安全帶鎖釦正常開啓，非碰撞側車門解鎖可開；碰撞中，安全帶有效保護，車門未開；碰撞後氣囊正常展開，座椅未移動。
通過車身掃描報告可以看出，被撞擊後，一汽大眾ID.4 CROZZ的門檻侵入量僅4.55cm，未對電池包造成擠壓，而車身侵入量約18.5cm，因此整體車身結構保持完整。要知道，如果入侵量過大，會造成車身發生形變，那時整個車門就會難以開啓，對於第一時間逃離後救援造成困難。
高速攝影下的碰撞實拍
一汽-大眾ID.4 CROZZ整車安全嚴格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good標準開發，車身所使用的高強度鋼，在同級別中強度較高達到80%以上，在車身在A柱、B柱、門檻、中通道、保險槓骨架等關鍵部位均採用高強度熱成型鋼，熱成型鋼是屈服強度最高的鋼板，強度可達1000兆帕，每平方釐米能承受10噸以上的壓力。在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，熱成型鋼可以極大提高車身強度，以保障駕乘者的安全。
另外，ID.4 CROZZ的門檻梁是高強度鋼+鋁型材的雙重結構，其中高強度鋼起到第一層撞擊力防護，而在進一步受到衝擊傷害的話，內部的鋁型材還能幫助吸能，確保整車的安全。
除此之外ID.4 CROZZ還大規模採用激光焊接工藝，這種技術焊接速度快、變形小、強度高，使得車輛受到碰撞後，鋼材不會被撕裂，為乘客建造起一座堅如磐石的安全高牆。
碰撞細節見真章
如果從視頻中看得有一些“朦朧”的話，我們就從幾個細節來看一下一汽-大眾ID.4 CROZZ在安全防護上做出的“成績”吧。
從車輛下方看，可以看到被塗成紅色的電池包外防護梁已經露出，但是從創痕上可以看出它吸收了大部分的衝擊能量。
但從底盤可以看出，被防護梁吸收了大部分衝擊力後，電池包並未出現大面積的形變現象，由此可以判斷電池包在撞擊下依然保存完好。
通過掃描可以看出，門檻的侵入量達4.55cm，並且電池包的電解液也沒有泄漏。
還有就是當車輛被撞擊之後，在0.85s內下降到了43V，而國標要求碰撞後5S-60S之間下降到安全電壓60V。
並且在絕緣電阻方面，國標要求是100ΩV，而一汽-大眾ID.4 CROZZ通過碰撞後的絕緣電阻達到了4437ΩV。
如此好的成績也證明了作為一個以安全為標準的老牌車企，足見在安全方面沒有絲毫怠慢，那麼它是怎麼做到的呢？
首先，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載的多層結構電池包，利用一體式防撞框架設計，對每塊模組單獨進行分區保護。電池包整體為鋁合金外殼、鋁合金框架、鋁衝壓底部裝甲並採用鋁材MIG焊接等全新封裝工藝提高了電池包整體強度，而且經過了338項品牌標準電池安全驗證，包括温度衝擊、化學腐蝕、極端碰撞等等，在極限情況下，電池仍然有良好的安全表現。
另外在電池包的負極位置，有一個專門負責安全的元器件。它的工作原理很好理解，在它的中間有一個白色圓柱的結構，該結構是一個燃爆器，它的啓動線路與車輛的安全氣囊相連，當車輛發生碰撞的時候，氣囊彈開的一剎那該燃爆器就會啓動，將電池正負極相連的線路炸斷，以此在毫秒之間將整個動力電池徹底的斷電，以達到安全的效果。
還有一個值得注意的細節，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。此次一汽-大眾ID.4 CROZZ通過碰撞後，很長一段時間內車輛無任何冒煙現象，所以足以證明這款車完全符合國家標準。
車內安全怎麼樣？
看完車身與電池的碰撞細節，我們再來看看車內的情況。
通過視頻可以看出，經過側面柱碰後，測試假人頭部基本要正面接受和剛性柱帶來的衝擊，因此集中在頭部、胸部、腹部、盆骨等部位的傳感器會第一時間記錄數據。而通過本次撞擊，車內的側面氣簾正常彈出，並且前排假人的測試數據都高於上限標準。
後排座椅採用了模仿6歲兒童的小號假人，並按照標準坐在了安全座椅之上，如此也是模擬正常的家庭出行情況，最後得出的數據依然超出標準。
編輯總結：到現在為止，側面柱碰試驗在在國內的安全測試標準中尚未正式實施，而此次一汽-大眾ID.4 CROZZ雙假人側面柱碰，在後排放置兒童假人，把對後排兒童的安全保護作為重要評價指標，標準要比EURO-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）中的單假人側面柱碰試驗更加苛刻，對電動汽車行業安全標準提升具有重要意義。除此之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ採用匹配了兩個整車安全研發方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good標準也是一汽-大眾的基本要求，因此當您駕馭多方安全技術加身的一汽-大眾ID.4 CROZZ時，是否會覺得安全倍增呢？期待您的答案。