文\魏無羨
廣汽豐田賽那作為一款被“吹上天”的車型，在上市之初吸引了頗多關注，終端不僅頻繁傳出加價的消息，甚至廣汽豐田官方也在新車上市後不久就迫不及待的公佈了賽那預售一個月訂單破萬的消息。
然而，從實際表現來看，賽那的實際表現並不如意。新車2021年10月30日，但並未公佈11月份的實際銷量，網友通過銷量快報分析後指出賽那上市首月的銷量或數百台，而12月份廣汽豐田公佈了賽那的批發銷量為2791輛，但實際上當月上險數僅為932輛，和宣稱的銷量同樣存在較大差距。
而今年2月份，廣汽豐田宣稱賽那1月銷量為5399台，同時強調頂配40.58萬鉑金版銷量佔比40%，但即使是這樣的數據也並不能説明賽那的成功，尤其是將“GL8”作為競爭對手，賽那的銷量表現更不算夠格。甚至還有網友指出，賽那高配車型接近一半可能是成為經銷商試駕車所導致。
事實上，此前談起賽那都被冠以“加價神車”之名，一則豐田旗下另一款神車埃爾法本就擁有極高市場認可度，終端更是加價成風。而在這樣的背景下，國產的賽那則屬於含着“金湯匙”出生的車型，不僅售價高，甚至還因上市初期現車緊俏而需要“加價提車”。
不過，隨着銷量遇冷，雖然賽那被“炒”上了天，但是從銷量表現看卻並不如意，愈發成熟的新生代消費者對加價的賽那其實並不感冒。這也導致賽那在終端的加價幅度有所放緩。
據爆料，賽那在去年12月底時4S店還稱得加6-8萬左右提現車，而到了1月底年前傳統的提車緊張期，卻反而大幅降低了75%只加2-3萬左右可提車。同時在車友羣也有車友稱以比指導價高出3萬的代價，提到了新車，扣除了加入的精品成本，估計加價2萬元左右，這是目前可以提到現車的賽那行情，而對於不願意加價的車主而言，2-4個月也可以提到車。
在車友羣裏，不少車主也以比指導價高出3萬的代價，提到了新車，扣除了加入的精品成本，估計加價2萬元左右，這是目前可以提到現車的賽那行情，而對於不願意加價的車主而言，2-4個月也可以提到車。
總的來看，賽那的銷量不佳其實也並不難理解。一方面，國產賽那只有2.5L混合動力車型，海外的3.5L V6動力並未引進，本身就讓賽那失去了豪華的重要基石。同時，塑料感過強的內飾也讓新車看起來高檔感不夠，也影響了消費者入手的興趣。
另一方面，MPV市場雖然體量不大，但是賽那所在的細分市場競爭對手並不少，包括GL8、奧德賽、艾力紳等都會對其銷量造成分流，賽那不僅自身誠意不夠，再疊加“加價”行為讓消費者厭惡，其銷量走低自然也不可避免。
寫在最後：
從整體銷量表現來看，賽那眼下的成績可以説談不上優秀，不過隨着產能釋放，終端加價之風緩解，其銷量或許會有進一步提升空間，但就總體而言，其表現距離GL8等目標競品還是有一定差距的。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）