【太平洋汽車網 評測頻道】百萬之內就可以當上一次真正的“暴徒”，你到底是興奮？還是緊張呢？如果你覺得它僅僅是一台可以帶你激情澎湃的奶爸車，雖然它看起來相比大哥RS6來説低調許多，但不要忘記，它車型名字前面的前綴依舊是RS，代表着奧迪家族最強悍的性能俱樂部，接下來，就讓我們好好的感受一下屬於它的時間吧。
奧迪RS 4 2022款 RS 4 2.9T Avant 黑曜版車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：82.88 | 分期購車獲取低價 |
外觀：依舊是充滿殺氣
對於一台性能車，顏值一定是車友們非常在意的事情了，正所謂顏值即正義，如何評價一台車，尤其是性能車，必須要向我們找對象一樣先看臉，而對於這台奧迪RS4來説，雖然它採用了家族最新的設計語言，但和它的競品車型比較的話，似乎還是低調了很多。但也請大家不要被它謙遜的外表所迷惑，因為它可是我們經常掛在嘴邊的那句“扮豬吃老虎”的代言人。
內飾：專屬RS運動氛圍
相比較外觀來説，內飾第一眼還是非常符合奧迪的設計理念，主打科技風格的座艙氛圍確實很前瞻，而奧迪RS4Avant在科技的基礎上又增加了很多性能車專屬的運動套件，讓駕駛者從坐進座艙的第一瞬間視覺感官就會很有駕控慾望，這對於RS家族來説確實也不是難事。大面積的軟質包裹、碳纖維飾板以及紅色運動元素的融入，真的很有代入感。
科技配置方面，家族最新的MMI車機系統，操作流暢度很高，UI設計簡潔，便於駕乘者使用。10.1英寸中控屏幕內功能配置也十分強大，語音指令、應用軟件下載、多媒體娛樂以及駕駛輔助系統等。除了常規功能外，關於駕駛部分的調節功能也十分全面，完全可以根據駕駛者習慣的駕駛方式去自定義自己的座駕。
空間：後排空間拓展能力強
空間表現應對我們日常載人需求完全不是問題，而它的優勢就在於後備廂使用拓展能力非常強大，實用性會較高。前排座椅標配座椅加熱，電動調節、腿部支撐、腰部支撐功能，可選裝座椅通風。後排座椅坐墊較長，對於腿部有很好的承託作用，長途行駛也不易產生疲勞。
動力：隨時能給你帶來激情
動力方面，奧迪RS4Avant搭載了一台2.9T V型6缸雙渦輪增壓發動機，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，最大功率331kW，最大扭矩600N·m。光看數據就已經足夠恐怖了，而它的實際體感駕駛感受同樣也符合它官方給出的0-100km/h4.1秒的加速時間。
其實日常我們駕駛真的不用那麼暴力，因為它的動力釋放很線性，而且動力儲備非常充足，毫不客氣的説它真的不懼怕馬路上的任何向你挑釁的對手，你真的只需要控制好自己的心態和你的右腳，因為一旦你深踩油門之後，它就像完全變了一種性格，稍不留神旁邊的司機就會認為你是一個路怒症。所以對於日常通勤代步來説，完全不是鍵盤黨所説的底盤生硬、低速開有頓挫這些影響我們舒適性的行駛狀態。
但大家不要忘了它可是一台奧迪高性能俱樂部的其中一員，所以對於它性能部分的能力還是有必要説一説的，這也是大部分消費者花將近百萬元的價格去擁有它的重要原因之一。它完全可以根據自己的駕駛習慣去自定義駕駛模式，運動模式下油門踏板十分靈敏，輕踩踏板就會有很直觀的反饋，要知道它可以擁有600N·m最大扭矩的猛獸，彈射起步十分矯健、並且相比標準模式下變速箱會刻意變得遲緩以獲得更高的轉速，與此同時低沉渾厚的排氣聲浪也非常動聽，不管是坐在車裏什麼位置，就此時此刻的狀態都可以很快的飆升你的腎上腺素，總的來説還是非常刺激的。
隔音降噪表現對於奧迪RS4 Avant來説聽起來有限勉強它了，但實際表現還是非常好的，尤其是標準模式下它並沒有所謂的噪音過大的跡象，高速行駛時僅能聽到少量機艙噪音和一定的風噪，但完全都是可以接受的範圍內。而當切換至運動模式後，低沉嘶吼的聲浪我認為它並不是所謂的噪音，而是象徵着速度與激情的精神圖騰，深深的讓駕乘者所迷戀其中。
底盤標配其實並沒有可調節軟硬的懸掛機構，但這台試駕車選裝了懸掛阻尼可調功能，其實我覺得也沒有必要非選它，對於路面上傳遞的任何細微震動都能做出反饋，這才是一台性能車的魅力所在，但對於要兼顧日常駕駛的奧迪RS4 Avant來説，它懸掛行程角較短，對於路面上的溝坎起伏過濾效果還是不錯的，但如果出現連續高頻震動時，那種生硬的顛簸感還是瞬間將你拉回了它是一台性能車的事實，這就要看你是用什麼心態去駕駛或者乘坐它了，對於我來説，我認為他已經表現出一台性能車該有的表現了，其它方面更是讓它賦予了另一種可能，應該是加分項才對。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：4.09秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，由於變速箱保護機制，轉速控制在1800rpm時釋放制動踏板，並全力踩下油門踏板，由於四驅車的特質，車輛起步瞬間，輪胎毫無打滑跡象，整體姿態保持非常穩健，最終的4.09秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：36.87米
制動力表現相對出色，由於車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，並沒有出現頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離36.87米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。
噪音測試：
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為38.7dB，60km/h為56.4dB，80km/h時為65.5dB，120km/h時為70.8dB。
油耗測試：百公里油耗9.8L
路線選擇上依舊是城市道路及環路，路況除了少許擁堵外其餘均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峯及順暢行駛狀態，實測距離為100km，空調調節至26°C，風速2擋並開啓外循環模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗9.8L/100km，這樣的數據表現還是非常亮眼的，當然如果你平時開車習慣比較暴力的話，那這樣的油耗就不能作為參考標準了，畢竟它的身份依舊是性能車，油耗或許和排氣聲浪、回火相比，後者可能會更被駕駛者關注。
編輯總結：對於一台奧迪RS4來説，首先它是滿足日常代步出行和長途自駕的休旅車，而奧迪又在這個基礎上賦予了它代表着最具家族性能基因的RS精神圖騰，讓喜歡休旅車文化的朋友對這台奧迪RS4大有好感度，也是目前消費者百萬內能買到的為數不多可以稱之為“西裝暴徒”的車型，而對這一波痴迷者來説，空間和油耗或許已經不再是對於它的衡量標準了，他們可能更在意的就是啓動瞬間那不怒自威低沉渾厚的聲浪，這才是一台奧迪RS4真正迷人的地方。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）