去年因疫情讓不少車企丟失了很大一部分的銷量，原以為2021年可以重新開始，但突如其來的“缺芯”又打了一個措手不及。雖説供應鏈的形勢不如年中時候那麼嚴峻，但依然還沒有完全恢復。11月SUV銷量為84.1萬輛，同比雖然下滑了12.6%，但環比有了7%的增長，説明大環境還是在變好。具體榜單排名如何？接下來不妨來看看。
NO.1：哈弗H6
銷量：30194輛
雖然哈弗H6依舊是排名第一，但銷量卻對比往年出現了44.4%的下滑，儘管有一部分是因為芯片供應緊張出現問題，讓交貨週期變長，但如此大幅度的下滑也不能把“鍋”全甩給供應鏈。如今市面上的競品數量多了起來，在產品力方面也不輸H6多少，這款車對於消費者的吸引力遠不如從前。在大家都摸熟這類產品成功的秘訣之後，哈弗應該想想如何做出差異化。
NO.2：比亞迪宋
銷量：25068輛
宋系列包含了宋、宋Pro、宋PLUS三款車型，而每一款車型下面又擁有燃油和新能源動力選擇，這也使其覆蓋範圍非常廣。與此同時，今年DM-i混動系統加入到宋PLUS車系後，訂單量更是迅速飆升，而隨着產能釋放，未來宋系列有望超越哈弗H6。
NO.3：特斯拉Model Y
銷量：23117輛
特斯拉的交付規律通常都是這個月多，下個月就少，主要是因為上海工廠兼顧了出口海外市場的職責，分割了一部分產能。11月特斯拉Model Y售價略有上升，達到了28.0752萬元，並且百公里加速時間也下滑到6.9秒，性價比遠沒有剛剛推出後驅標準續航版那麼高。
NO.4：長安CS575
銷量： 20364輛
CS75系列今年下半年明顯出現了疲軟的態勢，同比下滑了37.4%，CS75 PLUS已經上市了一段時間，雖然產品在當時的確給人眼前一亮的感覺，但還是經不起時間的沖刷。接下來長安應該考慮中期改款的事情了，別讓這款賣的那麼好的SUV隕落。
NO.5：長安CS55
銷量：19619輛
雖然CS75系列出現了下滑，但得益於CS55 PLUS的登場，新車在外觀設計、車內的科技配置和用料方面均有着明顯的提升，再加上價格基本沒有變化，使得長安汽車又把這一部分所缺失的利潤給填補回來。
NO.6：豐田榮放
銷量：19539輛
得益於本田CR-V產能沒能恢復，榮放搶佔了這部分市場份額，銷量同比增長7.2%。這一代榮放不僅在主被動安全性能方面做了加強，同時新加入了混合動力系統，對於燃油經濟性方面有了質的提升。
NO.7：本田XR-V
銷量：15843輛
本田XR-V依然延續着穩定發揮，銷量對比去年並沒有太大的區別，作為一款小型SUV，XR-V的空間表現卻並不比緊湊級SUV差多少，這也是很多消費者選擇它的原因。
NO.8：紅旗HS5
銷量：15240輛
11月最大的驚喜無疑是紅旗HS5了，憑藉超過1.5萬的銷量入選榜單第8名。其實觀察HS5今年以來的銷量曲線，除了8月和9月因為缺芯的影響有所下滑之外，基本上大部分時間都能達到1萬輛以上的水平，恰逢幾年很多合資車型還沒有徹底解決產能問題，也讓HS5得到更多機會。
NO.9：威蘭達
銷量：15064輛
作為榮放的兄弟車型，威蘭達在產品力層面基本不存在太多差異，所以兩者的銷量也是大差不大。同時在車型配置選擇上，威蘭達也更加細分化，可以給到消費者更多選擇空間。
NO.10：途觀
銷量：14387輛
儘管進行了中期改款，但途觀L的銷量還是出現了22.7%的同比下滑，一方面是因為芯片供應帶來的產能緊缺，另一方面則是改款以後終端市場的優惠出現了一定程度縮減，有一部分買家處於持幣待購的狀態。
總結
綜合來看，11月SUV銷量排名還是出現了一定波動，像CR-V、奇駿這樣的榜單常客都被甩了出去。相反，自主品牌所佔的席位不僅越來越多，排名也逐漸靠前，這也説明越來越多消費者開始認同我們的國產車。