文\魏無羨
儘管在國內市場上汽大眾佔據着不錯的市場份額，但是這一情況似乎正在改變。
一個明顯的例證便是，在11月乘聯會公佈的廠商零售銷量排行中，上汽大眾月銷量僅為11.3萬輛，同比下滑24.9%，跌至第三位，被吉利汽車成功反超。而上汽大眾的市場份額也跌至了6.2%，不及吉利汽車的6.8%。
這已經是連續數月後的銷量再次下滑，這在凸顯上汽大眾銷量乏力、回暖無望的同時，也意味着上汽大眾目前在國內正面臨複雜而危險的困境。
【01】疲態盡顯，上汽大眾銷量遭“反殺”
上汽大眾在經歷了2020年的銷量巨大下滑後，在2021年其頹勢依舊。
來自上汽集團的產銷快報顯示，今年1-11月上汽大眾累計銷量為110.5萬輛，同比下滑17.99%，這樣的銷量表現不僅跑輸了市場大盤，而且也難以讓上汽大眾的管理者感到滿意。
而目前來看，上汽大眾的銷量下滑還沒有止跌的跡象，這點從其幾款拳頭車型的銷量表現上就能發現端倪。來自乘聯會的數據統計顯示，新上市的途觀L11月月銷量僅為14387輛，同比下滑22.7%，朗逸月銷量32198輛，雖然仍然進入了轎車銷量排行榜前三之位，但是同比也下滑了31%。
拳頭車型的銷量下滑，不僅導致上汽大眾整體銷量表現不佳，而且也讓其失去了保持數月的汽車廠商銷量榜排行第二的位置，11月被吉利汽車一舉反超。
【02】品質問題頻發，消費者用腳投票
事實上，上汽大眾的銷量下滑其實早有預兆，在2019年被一汽大眾反超後，其銷量便步入了下跌通道，尤其是在途觀L、帕薩特兩大王牌車型在中保研碰撞測試中被撞出“A柱嚴重彎折”的結果，取得當年25%偏置碰撞排名中雙雙墊底的成績後，更引發了諸多網友的吐槽，銷量也隨之跌入谷底。
此外，還有燒機油、雙離合頓挫以及今年頻繁被車友吐槽的“顆粒捕捉器堵塞”導致車輛油耗飆升的問題，在車質網的投訴統計中，其產品問題並不少見，而這也進一步在產品上削弱了上汽大眾的口碑。
眼下，上汽大眾推出的幾款新品包括新途觀L、新帕薩特等車型在同級競品中並沒有太大競爭力，尤其是在同同級日系、美系等競品的競爭中也缺乏優勢，這也在客觀上導致了上汽大眾的銷量走衰。
【03】ID.家族乏善可陳，俞經民有心無力
巧婦難為無米之炊，即使是上汽大眾銷售公司總經理——營銷大神俞經民面對眼下的困境恐怕也是有心無力。
畢竟受多種因素影響，上汽大眾早已失去了把持連續四年的乘用車銷量冠軍，眼下的產品又難受市場認可，消費者愈發成熟，對於上汽大眾的產品已經不那麼“感冒”。這更使得上汽大眾眼下面臨的困境愈發明顯。
同時，隨着汽車新四化的到來，上汽大眾在新能源產品的推出及營銷方面也不如意，這無疑會遏制其未來銷量增長空間，可以説上汽大眾ID.家族能否走俏將在很大程度上體現出俞經民的經營能力和管理藝術。
從眼下的表現看，上汽大眾ID.家族的表現可謂乏善可陳，眼下上汽大眾已經推出了ID.4 X，ID.6 X及ID.3三款車型，而其11月銷量也不過7007台，相比10月份的7052台甚至有所下跌，在乘聯會的新能源車銷量排行榜TOP10中，上汽大眾也無一款車上榜，其銷量之慘淡也由此可見一斑。
值得關注的是，此前ID.4 X和ID.6 X甚至傳出終端降價數萬的消息，隨後上汽大眾對降價進行了否認，但網上卻傳出上汽大眾對發佈讓利廣告的經銷商進行處罰的文件，也引發了網友對上汽大眾ID.系列車型的吐槽。
這一方面和上汽大眾的新能源產品表現並不突出相關，比如其產品在智能化、網聯化等方面過於“保守”，和造車新勢力以及特斯拉的產品表現並不佔優；另一方面則和上汽大眾推出新能源產品的節奏過於緩慢有關，在國內市場的後知後覺讓其錯失發展良機。
無須諱言，不論是何原因，對於上汽大眾銷售有限公司總經理俞經民而言，銷量下滑都是不能承受之重，前任總經理賈鳴鏑時代挖下的坑，胖頭俞能否填上不僅上汽大眾自家人很關注，關心上汽大眾發展的網友們同樣在乎。
寫在最後：
得之易，失之易。增量時代的上汽大眾銷量節節攀升，似乎讓上汽大眾覺得躺着就能賺錢了，然而進入存量競爭時代後，上汽大眾在產品上下的功夫顯然不如對手多。在2019年被一汽大眾反超之後，上汽大眾似乎一直沒有緩過勁兒來，這對於擔任救火隊長角色的俞經民而言，情況正變得更加危急，尤其是隨着自主品牌的崛起和新四化的到來，上汽大眾的壓力怕會越來越大。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）