本田官方曾宣佈，“2030年之後在中國不再投放純燃油車”。本田型格 e:HEV的推出，讓本田的電動化戰略再向前一步。
油價飛漲，眼巴巴地看着油價從五塊狂飆到八、九塊多。因此不少消費者在現階段買車，都是為選擇燃油車還是電動車而焦慮，一方面是對油價暴漲而不堪負重，另一方面是對純電的續航焦慮而發愁。
與其在燃油車和純電車之間兩難，倒不妨考慮第三種選擇——本田型格 e:HEV。
本田在緊湊型車市場上，曾經投放過一款混動車型——凌派鋭·混動，那款車型無論是從售價還是實際產品體驗來看，對標的是豐田卡羅拉雙擎。而型格 e:HEV卻是相比這兩個車，都要高一個級別的定位，從動力表現、設計做工、駕乘體驗方面都有體現。
在設計方面，型格 e:HEV基本延續了純燃油版的設計，相比老款車型，對引擎蓋進行了高度降低、A柱進行了後移、後懸也進行了後移，另外在一些細節設計上進行了調整，更加像雅閣了。
燈組結構與前臉中網融為一體，結構緊湊但LED透鏡大燈保證了整車的照明，整體呈現非常精緻的前臉視覺效果。
整體車身基於高剛性平台打造，通過應用高張力、輕量化鋼材以及結構強化，讓全新型格突破以往 的高強度、輕量化、高安全性車身。強化車身結構，不僅為型格帶來更優異的動態性能，同時實現扭轉剛性提升 8%，彎曲剛性提升13%。電池位於後排座椅下方，進一步降低了整車重心，工程師也對底盤剛性以及懸架支撐進行了重新標定。
啞光銀後視鏡營造出個性的運動感，在一些德系車型上，啞光銀後視鏡是運動身份的標識。
18英寸輪轂在一台緊湊型轎車的車身上，顯得非常飽滿，對應的尺寸為225/45 R18。
本田車型一直被稱為空間魔術師，這一點從底盤上也能看出。底盤各個機械部件相對都非常緊湊，最大程度將空間給到駕乘區域，電池佈置在座椅下方，從底盤看沒有裸露，不會有磕碰風險。
內飾中控台採用了當下流行的簡約設計思路，橫向線條提升了整體的延伸感，讓車廂呈現極其寬敞的感覺。機蓋以及風擋玻璃的下沿與側車窗完全齊平，整體的橫向視野連貫性且寬闊。
作為一台主打家用的轎車，車廂是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能佈局是不是合理，空間是不是夠大，有沒有一些真正為了實用的小設計，這些都非常影響日後的用車體驗，合理以及有花心思的設計，不再是買車一瞬間的眼緣，更會在用車過程中不斷給到你驚喜，就好像是一個理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。
在方向盤的握感、空調旋鈕按鍵操作，以及全液晶儀表和中控大屏的視線，看起來與用起來都感覺非常自然，能感受到型格在設計之初對人體工程學所下的功夫。
換擋按鍵附近的面板採用了銀色鋁合金材質，提升了整車的質感，另外，換擋按鍵的造型設計雖然與之前車型接近，但按鍵質感有針對性的優化，更加有利於盲操作。
型格 e:HEV的空間表現，單從尺寸方面對比，在緊湊型家轎中幾乎沒有對手，本田MM設計理念（乘坐空間最大化，機械空間更小化）幾乎是貫穿旗下所有車型的，型格 e:HEV因為電池佈置在後排座椅下方，並沒有佔用乘坐空間。無論是前後排乘坐空間，還是後備廂容積，都是遠超同級別車型的。
全景天窗面積足夠大，並且在後方頭部區域，車頂進行了上凹，進一步增加了乘坐的頭部空間。
尾廂與傳統燃油版的型格相比並沒有什麼差異，夠大夠平整，並且後排支持4/6比例放倒，進行空間擴展。
發動機是本田的看家本領，型格e：HEV搭載了第四代 i-MMD ，採用了全新 2.0L 直噴發動機動力和油耗達到最佳的空燃比範圍，也可以説是“最高效做工範圍”。全新 2.0L 直噴發動機擴大了這個“最高效做工範圍”，使得空燃比扭矩擴大了 30%。“發力範圍”更廣了，所以發動機可以在更多的場景下，既可以最高燃燒效率驅動，也保證了加速、超車性能。
預測性輔助節能，這項功能是結合高精地圖對車輛的混動系統進行控制，從而實現節能效果，本田在日本本土混動車型上有廣泛的應用，比如設置家裏停車場的位置，在車輛快到家時，提前啓動發動機給車輛充電，在家附近採用純電行駛，避免影響到鄰居家人。而此次國內運用的預測性輔助節能，可以在地圖上獲取路面海拔的變化，優化電池充放電邏輯，實現更好地燃油經濟性。
全新 2.0L 直噴發動機不僅採用了缸內直噴，還配套了 350Bar 高壓噴射、最多 4 段噴射等技術。這些新技術可以讓汽油更加微粒化、更均質化、更精準地噴射在汽缸內，使燃燒更完全，做到“燒更少的油，做同樣的功”。
在直驅模式下，你可能會有“發動機不幹活”的錯覺。這是因為發動機也做了很多 靜謐性的工作，比如採用了高剛性曲軸，來抑制震動的產生，同時減少功率損失；還有二次平衡器，通過產生反向振動來抵消發動機的振動。
i-MMD 分為三大驅動模式(純電/混動/直驅)，同時發動機直驅模式下還有一個隱藏的電機輔助功能。 ① 當動力請求較大時，電機會積極介入驅動車輪，讓發動機保持在最高效率運作，同時保證瞬間加速性能。② 發動機在高效運轉區域且扭矩有富餘時，則會通過驅動電機為電池充電。發動機的進化升級和電池的優化擴容使得這種模式更加遊刃有餘，在多場景下維持高效運轉。實現更快，更穩，更遠，更靜的行駛體驗。
混動版本車型因為電池增加了車重，並且降低了重心，懸架支撐性進行了微調，會比純燃油版的型格稍稍硬一點，但也並不是徹底的運動取向，當行駛在搓板路面時，底盤也能給到很強的厚重感，懸架設定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個很好的平衡。懸掛初段支撐足夠，在日常行駛時能給到很好的車身姿態，而後段的調校比較柔韌，在經過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態，不會有多餘的震動。
轉向的第一感覺是輕柔，操作起來很輕鬆，轉向的精度以及回饋力度都不錯，兼顧駕駛樂趣，日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來較好的體驗。
總結：本田可以説是將運動屬性鐫刻在骨子裏的一個品牌，當前推出混動車型的品牌很多，但它們更多的還是一味追求燃油消耗量的降低，在駕駛樂趣方面都是極大的妥協。本田混動是其中為數不多追求駕控體驗的品牌，型格e:HEV就是這樣一款車型。另外在保證高駕趣的同時，行駛品質與靜態品質都有很好的兼顧，從這個維度看，在同級別車型市場上，型格e:HEV可以算是不可多得的選擇。
（圖/文 網通社 冷博文）