通用汽車在近日發佈了2020年的全年財報，財報顯示通用汽車2020財年全年淨利潤同比下降5.08%，營業收入同比下降10.75%。不過禍也從不單行，根據銷量數據顯示，通用汽車2020年在中國市場的零售銷量為290萬輛，與2019年相比，同比下滑6.15%，已經連續三年銷量同比下滑。
曾經的上汽通用在最為光輝的時代，每個子品牌都能拿出至少一款熱銷車型，然而隨着近幾年持續地銷量下滑，上汽通用的整體實力已經大不如前。尤其是別克品牌，作為上汽通用的銷量支柱，若不是因為去年12月同比增長62.2%，別克品牌在2020年幾乎不可能打一個翻身仗。
而且，銷量增長的主要原因也只有一個，別克品牌已經在消費者心中形成了一種觀念，即在推出後半年內必須降低價格。“等車降價”已經成為一種尷尬的局面，別克大部分新車推出後都會碰到這種情況。比如人，2021款別克英朗在不同地區均有降價優惠，部分車型降價幅度已經超過4萬，目前在售的四款車型經銷商給出的報價已經跌破了8萬元。即便如此，英朗在今年1月份的轎車銷量榜單中以2.7萬輛的成績位列第8名，僅僅位居B級車大眾邁騰與自主品牌吉利帝豪之上，與榜首的日產軒逸有近3萬輛的巨大差距。由此可見，即便換了四缸機，英朗的競爭力仍然沒有發生什麼本質上的變化。
英朗：新老車型問題無數 不召回實在對不起車主
面對汽車市場上的諸多選擇，消費者再也不是被牽着鼻子走的傻瓜了，以前別克品牌還能憑藉品牌溢價能力在中國市場上狠賺一波。如今，上汽通用的騷操作已經讓別克品牌即便大幅降價，旗下車型銷量也很難形成良性循環。歸根結底，還是因為產品力不行。
轎車市場上，轎車市場早先大面積採用故障頻發的雙離合變速箱，讓英朗、科魯茲等熱銷車型走下神壇，再加上頻發的變速器異響、制動系統異響等問題，讓上汽通用早期積累下來的口碑開始崩塌。
去年，英朗在某權威汽車質量網站上依然有748條投訴，涉及的問題主要是發動機抖動和異響，也就是過去三缸機存在的問題；轉向系統的卡滯和異響等問題。除此之外，英朗還有兩個通病，建議車主在出保前解決。
一是怠速抖動嚴重，也是投訴重災區，15至18款英朗，全部使用同款機腳膠。其中右機腳是液壓機腳，因為設計缺陷，很容易破損漏油，造成劇烈的抖動。更換右機腳後（個別需要更換全套機腳）即可立即解決抖動問題，恢復到新車狀態。當然，只有抖到一定幅度才可以更換。您可以用手機做個測試，下載APP後，把手機放在檔把邊，冷車啓動，測3分鐘就可以。如果測試的抖動熱車在1000左右以上，就可以去索賠了。
其次，很多人投訴，方向盤卡滯、異響、低速轉向或者倒車轉向，方向盤也很重很緊。現在可以去索賠這個中間轉向軸，並免費升級電子轉向系統程序。如果方向盤偶爾卡滯、異響，低速行駛或轉向緊重，可以去索賠十字軸或者方向管柱。如果沒有卡滯、異響、轉向緊重的情況，建議不要更換，升級下轉向程序即可。因為有些車友沒問題的更換後反而出現了問題。方向管柱是很貴的，4S報價4000，務必在出保前確保沒有問題。
在以上反饋的問題中，2016、2017、2018和2019款英朗都投訴量高。其中，發動機抖動的主要是此前的三缸車型，而如今英朗已經改換為四缸車型，車主選擇時可以忽略這一點。不過轉向系統卡滯、轉向異響問題需要注意，這一問題很有可能影響過彎轉向的體驗。
另外，冷卻液副水壺內都是乳化物也是老款英朗的通病之一。有車主反映自己的13款老英朗2020年時觀察冷卻液還是紅色的，2021年3月6號想看看冷卻液，打開蓋子發現蓋子上有白色乳化物，拿手電照了下副水壺發現冷卻液變咖啡色了，查了百度才發現老英朗車子每台開到一定公里數，機油散熱器就會故障，水和油就會混合，似乎通用旗下的老款車都存在這種通病。
記得19年315前夕，別克英朗內部“偷偷召回”了一批前懸架下控制臂襯套存在缺陷的通病故障車型，共計332.67萬輛。別克英朗15至17款也在召回之列。不知道今年上汽通用面對英朗如此之多的問題，會不會再次在315晚會之前打一個預防針。
GL8：30萬級商務MPV霸主卻對不起國人信任
説完了英朗，我們再來看看別克旗下另一款銷量霸王別克GL8。毫無疑問，作為國人耳熟能詳的車型，GL8是MPV市場頭部車型中賣得最貴的，同時也是30萬級商務MPV市場中賣得最好的，雖説目前別克品牌全線均有優惠，但GL8的售價依舊堅挺，幾乎成為唯一一款無優惠的別克車。不過，就別克GL8的實際表現而言，它能否對得起國人的信賴？如今不得不打上一個大大的問號。
與傲人的銷量相比，GL8層出不窮的質量問題，同樣引發了業界的廣泛關注。根據某權威汽車質量網站的投訴來看，在近半年的投訴案例中，多半是與“車身附件及電器”有關，而除了投訴集中在2017款及2018款車型外，“新車出現問題”也成為GL8的顯著特徵。
去年7月底，上汽通用大規模召回了2016年至2019年生產的別克GL8車型總計25萬輛，召回理由是車輛制動功能存在隱患。
GL8的剎車隱患其實由來已久，行車中突然剎停，變速箱同時還跳入到P擋，全車無法控制。如果發生在快速路或者高速路上，那後果不堪設想。這個問題大多數出現在33.99萬元的2020款別克GL8 ES陸尊653T尊享型，同時部分2021款車主也有同樣問題反饋。
汪師傅去年在江北的別克4S店買了一輛GL8，花費了近40萬元。但車子還沒開多久他就發現了一個困擾自己的問題，因為這輛車有個功能是“防碰撞”，當車子開到系統設定的速度時，系統就會自動減速剎車停住，有的時候即便慢速行駛也會出現這樣的情況。
汪師傅説自己開車已經二十多年了，平時開車都很注意的，這個功能對他來説簡直就是雞肋沒啥作用，重點是還給他帶來了困擾。他説前段時間帶着全家人出去，本來路上開得好好的，自己一路上也都勻速行駛，與前面的車輛都有一定的距離，可車子就是突然間停了下來，導致坐在後排的人臉都被磕到了。
另一位GL8車主台州的應先生表示他現在甚至都不敢開，因為他的這輛車，多次在行駛過程中出現自動急剎車。2016年12月，應先生所在公司在辰來別克4S店花了40多萬買了一輛頂配的別克GL8 ES，這輛車有一個緊急自動剎車功能，就是車輛通過自動感應系統檢測到快要撞到障礙物時，如果駕駛員沒有及時踩剎車，車輛就會自動剎車避免碰撞，可這項先進的功能，讓應先生很煩惱，“如果車子感受到前面有障礙物，它可以自動制動，但是我們的這輛別克車卻是在空曠無人的情況下自動制動！”
現在應先生所在公司的所有司機師傅都不敢開這輛車了，而在上了高速之後，車子有連續三次出現在前方空無一人的情況下突然發生自動制動，有一次車內的小孩還因此撞傷了嘴巴。
如果不是因為GL8對別克品牌來説是絕對不能失敗的存在，或許GL8根本不會因為這些“小毛病”被召回。之前美國市場別克GL8車型碰撞測試成績太差，被驅逐出美國市場，如今的別克GL8已經是完完全全的“特供車”身份，國內的別克GL8並不比上汽榮威等自主品牌車型靠譜多少。另外，之前GL8因為轉向系統故障，異響等問題被大規模投訴過。
就在最近，洛陽市民郭先生十分苦惱：花了20多萬買了一輛別克GL8車，兩個月後，汽車油箱出現異響。對此，4S店售後人員稱：屬正常，就算更換新的油箱還是會出現這樣的問題，這是技術層面的問題，不予更換也不修。“花了20多萬買的車，總不能開着一直有異響，4S店處理投訴的態度和解決方法讓人難以接受。”郭先生説。當地4S店所屬的洛陽威佳福達汽車銷售服務有限公司別克經銷商售後部一位姓熊的服務顧問告訴他：油箱確實有問題，但是廠家不予維修。
“所有的GL8車都存在這樣的情況，例如，10輛車10輛車都存在中控門不嚴的情況，這是GL8車的通病。”這位工作人員説。按照這個邏輯，是不是所有修不好的通病就應該不管不顧，車主就應該忍氣吞聲。
據百姓評車瞭解到，GL8的通病遠不是一箇中門關不嚴這麼簡單。比如説起步異響；打方向有咯咯咯的聲音，並造成方向盤打方向發澀；行駛過程中發動機缺缸，冒白煙，有很大的汽油味；導航機黑屏或白屏；起步，剎車或顛簸路面時聽到門有咯吱咯吱的聲音；早啓動或停放時間長了車輛無法啓動，馬達不能正常運轉都是車主們會集中反饋的問題。當然，如果你説商務MPV車型，面子、氣場這些是較為看重的話，那GL8的確是一個不錯的選擇。但在百姓評車看來，為了面子的同時要忍受這些小毛病，GL8車主真的還是蠻辛苦的。廣汽本田奧德賽、廣汽傳祺GM8都是更香的選擇。
百姓評車
作為曾經力拼BBA的存在，希望別克品牌能好好考慮一下未來，虧錢賣車帶來的表面繁榮不能長久，別克的問題依舊存在，好日子還遠沒有到來。