#老司機聊汽車品牌#
第一名為長安逸動，銷量為15043輛。這款車銷量逆襲在預料之中，因其裝備的1.6L&1.4T發動機均採用缸內直噴技術，動力與油耗表現與帝豪相比有優勢；同時自然吸氣版本通過換裝CVT拉低了起售價，而藍鯨版本的價格也不算高，相比價格重合的帝豪部分版本確實更有吸引力。
第二名為吉利帝豪，銷量為12167輛。成績雖然也算不錯，但相比曾經的“輝煌戰績”還是顯得有些無力了；這款轎車裝備的JLγ·4G15 1.5L發動機仍舊採用多點電噴技術，動力油耗表現平平；自動版的無級變速器也沒有優勢，所以只能以價格體現競爭力了。然而產品定位的繼續下探也許會讓銷量繼續下滑，這個國產轎車銷量常青樹還應當升級，否則太可惜。
第三名為名爵MG5，銷量為8015輛。這款轎車的亮點在於外觀設計比較運動，同時使用了高功率15C4E·1.5T發動機，並且變速箱不再使用乾式雙離合；作為沒有明顯缺點的MG汽車就算是有優點了，作為曾經的英系品牌還會有些吸引力吧。而且榮威名爵的汽車會陸續淘汰低功率15E4E和乾式雙離合，部分車輛會直接停產。
第四名為吉利星瑞，銷量為7279輛。這款車以沃爾沃T4標準的低功率2.0T，匹配七檔濕式雙離合體現了競爭力，突破8.0s的加速能力略有吸引力，外觀設計神似沃爾沃汽車也算是個賣點吧。不過三月的成績可能就會完全不同了，因為價格相同的選項有油耗能低一倍甚至更多，且性能更強的秦PLUS。
第五名為吉利繽瑞，銷量為6121輛。這輛車除了外觀設計比較運動，而且又不失柔和以外，其他方面沒有任何亮點可言；因其發動機比競品競品落後，多點電噴1.4T的功率扭矩都要低不少；萬里揚的CVT也沒有什麼亮點，品質與價格並不是很匹配，賣點只是高顏值。所以這款車可能也會出現銷量的下滑，因為競品越來越強大。
1：紅旗H5認為銷冠，成績為3117輛。新款H5換裝了1.5T&7DCT，1.8T&8AT＋輕混系統的組合，作為定價14-20萬區間的中型轎車雖然仍舊沒有什麼競爭力，但終端的讓利還是提升了銷量。同時紅旗汽車的品牌影響力是不容小覷的，希望紅旗汽車能拿出更優秀的技術打造出更高品質的汽車吧。
2：長安鋭程CC為亞軍，成績為2037輛。這個成績也算不出意料，因為新款換用了JL473ZQ5·1.5T直噴增壓機，動力達到了132kw/300N·m（1250~3000rpm）的水平，變速箱也換用了傳動效率足夠高的七檔濕式雙離合；動力感受有明顯優勢，油耗也有所下降，價格與品質總算是匹配了。
3：小鵬汽車P7難得的上榜了，這輛電動轎車二月銷量為1409輛，也算是不差了。不過新勢力汽車品牌還是建議慎重選擇，尤其是三電核心因素都不夠“核心”的品牌；激進的設計和高性能對於電動汽車而言不是太難，但想要達到優秀的操控品質和穩定性還是有難度的。
4：奔騰B70排名第四，成績為1158輛；這是個有些意外的成績，因為奔騰汽車的知名度已經很低，技術水平也不是那麼理想；但新款的設計水平倒是不錯，1.5T發動機算不上強勁但也能接受，同樣使用一汽的7DCT變速箱基本等於“低配H5”，定位9-14萬區間可以考慮。只是奔騰汽車的品控水平還是難以給出好評，最起碼現階段是這樣。
5：吉利博瑞排名第五，銷量僅為812輛，而且包括GE版本。這款曾經的國產轎車扛鼎之作，硬生生的被吉利搞臭了；老款1.8T&6AT的組合談不到性能強勁，但滿足代步並稍微有些駕駛樂趣還是沒有問題的。而在升級為GE版本後換裝三缸1.5T發動機，這種設定無疑是自掘“銷量墳墓”，博瑞不建議考慮了。
比亞迪漢·銷量第一，成績為5028輛，在全車系的C級轎車排名裏也排名第四，比如E級、5系、A6略低。這輛轎車定位在21-28萬區間，屬於中高端汽車；而性能則屬於豪華汽車標準，DM混動版本破百4.7s、EV四驅旗艦版3.9s，麋鹿測試在80km/h以上。超高性能加上超低能耗，以及不錯的設計水平，漢是台非常優秀的轎車。
紅旗H9排名第二，銷量為2301輛。這台車有2.0T&7DCT，以及3.0S-V6（機械增壓）和七檔濕式雙離合的組合；兩個版本的性能水平都算中規中矩，但車輛的設計感相當犀利，加上不錯的配置和品牌影響力，H9的銷量預計也不會很低，未來應當會緩步提升。至於排名第三的紅旗H7則是受到H9的影響才實現了214輛的銷量，這輛車的技術過於落後，不建議考慮。
廣汽傳祺GA8實際排名第十，銷量僅為27輛；這款車的冷門其實很可惜，傳祺轎車的口碑之所以很差，原因是早期使用了菲亞特的乾式雙離合，同時多點電噴發動機的水平也很次。
但是新款換裝的是熱效率高達40.23%的4B20J1·2.0T，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平是很高的，匹配6AT手自一體變速箱也有不錯的性能與油耗表現；所以對商務轎車感興趣的話，傳祺GA8會是個不錯的選項。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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