文/岸青
1月對於新能源市場來説似乎不是一個好的開端，去年年末的車價上漲、新能源政策的補貼退坡，再加上購車旺季的消散，似乎總有種種因素擋在人們購車的熱潮前。
但令人欣慰的是，2022年1月新能源汽車市場頂住了壓力，在銷量數據上迎來了開門紅，1月新能源車市場零售銷量為34.7萬輛，同比增長132%；批發銷量為41.2萬輛，同比增長141.4%。新能源車廠商的批發滲透率達到19.0%。
此前無數人對新能源補貼退坡會不會引發銷量下跌充滿了擔憂，而如今的銷量成績則實打實的證明了，目前新能源汽車已經被大家所接受，續航和補能不再是困擾難題，且電車展現出的獨特優勢能夠吸引一大批消費者為此入手。
造車新勢力1月份交付量紛紛上漲，理想汽車交付12268台理想ONE，同比增長128.1%。蔚來汽車1月交付新車9652台，同比增長33.6%。
傳統品牌方面，雖然比亞迪在2021年年末旗下車型漲價1000-7000元不等，但其銷量卻在1月份迎來了爆發式增長，新能源乘用車銷量高達92926輛，同比猛增 367.6%。
乘聯會秘書長崔東樹表示：新能源小幅漲價不影響銷量，2022年新能源乘用車銷量有望達到550萬輛，繼續實現70%左右的高增長。
其實，早在2020年，四部委聯合發佈了新能源車型補貼政策調整的通知，表示原則上2020—2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。雖然新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，會導致新能源車的市場價格上漲，但漲幅卻不會太大，車企有能力穩住壓力，消費者也對輕微漲價有着心理預估。
而且對於有購入需求的朋友來説，雖然優惠補貼滑坡了，但相對明年來説，當下的政策支持還是不小的，“早買早享受”的想法下，也會促使人們繼續購車。
此外，新能源汽車雖然小幅漲價，但依然銷量穩增的根本原因在於，目前國內消費者已經對新能源汽車有了深刻認知，純電車、混動車型不再是當初那個充滿未知性的產品，經過多年的磨礪，新能源的市場知名度和認可度均得到了巨大的提升，哪怕補貼不再具有優勢，和燃油車相比的出行成本依舊是它的吸引點。
在過年聚會上，當親戚們討論油價啥時候下跌時，不免對堂姐的微型電動車透出了一絲羨慕的氣息。油價上漲時羨慕電動車車主，想必已經成為了很多人的常態。
就事論事，在擁有家用充電樁或者距離公用充電樁非常近的前提下，單純作為通勤工具不跑遠途，電動車確實具有着極高的出行經濟性。
而且對於“基建狂魔”的中國來説，電力是絕對不缺的，地大物博的自然資源，地勢廣袤的天然條件，風力發電、水力發電、火力發電、太陽能發電等一應俱全，電費的價格一直處於極其穩定的程度，按0.8元一度的用電成本來算的話，開電車的出行成本絕對是遠低於燃油車的。
此外，新能源補貼退坡也對車企的抗壓能力提出了新要求，雖然原材料等成本上漲，但企業不可一味的將壓力傳遞到消費者羣體。
目前新能源汽車產品可通過提升電池能量密度、降低百公里電耗等技術指標獲得更好的補貼支持。企業還可以選擇合適的供貨商、提升產品性能等多方面解決成本壓力。