抱寶馬“大腿”17年，華晨還是倒下了，合資品牌該何去何從？

説起現在我們的出行工具，人們都會想到汽車。説到我們國家比較出名的合資汽車品牌，人們都會想到一汽、上汽、長安、華晨等。

這裏我們就要説説抱緊了寶馬大腿的華晨，就在前段時間網絡上被一條“華晨集團申請破產重組”的消息所鋪滿。根據消息得知，瀋陽市中級法院已經對外下達了華晨集團債權人——格致汽車科技股份有限公司申請對華晨集團進行重整的通知。

出現這樣的結果，其實也不是什麼讓人不可思議的。其實早在很久之前華晨集團的債務問題就已經出現在公眾的視野中。究其原因，最根本的還是華晨的“自大”——自打傍上了寶馬這根“大腿”之後，華晨一直都在一種不思進取的狀態下生存。

早在之前就有消息爆出華晨就曾發生過一筆10億人民幣的債券違約，其實這次的違約並不是一件“單純”的違約行為。在這次違約的背後，展示的是一種債台高築和坍塌既成的事實。按照相關的數據顯示，雖然華晨集團對外公示的數據上顯示其賬面有500多億的“資金”，但是大家並不知道華晨集團已經有了累計超過1320億元的“外債”。將華晨汽車的實際負債率按照70%左右來算的話，即使華晨集團破產重組，經過清算其所有資產，最後還是存在1000億“欠款”無法償還

説起華晨集團的起家，真的不一般！出身於遼寧的大國企，單憑自己的起點就已經讓很多企業高攀不起了。除此之外，他還是中國赴美上市的第一股，並且還是曾經的納税大户，就單靠以上幾點為了保它周全的“資本”一直就沒有間斷過，但是最後的結果卻讓很多人寒心，他還是撐不住了。

按照天眼查的數據顯示，華晨集團先後已經被標的執行了19次、被法院凍結的款項也已經超過了億元，僅僅在2020年9月11日-10月19日就被立案了10起！

華晨前身就是眾所周知的金盃，在90年代的時候，金盃麪包車躥遍了東北的大街小巷。那個時候你可能永遠都不會相信，曾經這麼輝煌的一個車企居然會“倒下”。有了金盃的成功，華晨中華也應運出現。依託同一個高起點，卻因首批中華車下線時拿不到車輛銷售資質而“困擾”。

那個時候加上當時國家政策的保護，寶馬也在為如何進入中國市場而“鬱悶”。這時恰巧華晨中華也為自己的造車技術不夠成熟而擔憂，因此當時的華晨和寶馬“一見如故”展開合作。就這樣一場看似雙贏的合作，其實並沒有達到讓人們滿意的效果。當然，通過合作寶馬的確得到了自己想要的，作為一家資深的造車品牌相關的技術必定不需要太過擔心，寶馬需要的只是可以進入中國市場的通行證。相比之下，華晨中華的結果可就差太多了，外界都以為華晨可以通過此次合作得到寶馬造車技術的"秘訣"，但是人家是不是會把時下最先進的造車技術傳授給你就成了問題。即使傳授的話，是不是用心也是個值得思考的問題，就算可以用心傳授你也用心學透，最後是不是可以轉化成自己的技術，並在此基礎上得到昇華也是一個值得思考的問題。

最後的結果似乎並不是大家想要的，華晨雖然得到了寶馬的加持，但是它卻在屬於自己的個性和特長上不夠用功。這一點從其對外宣傳的標語中也可以看到——“國產價格，寶馬品質”。華晨生產寶馬只能是為寶馬打工，因為寶馬的品質再怎麼好，最後受益跟華晨沒有太大關係。

現在為止只要説起寶馬，就連小孩子們日常聊天都會出現，寶馬的車型也都可以説出好多。但是相比之下，説到華晨中華幾乎沒有人可以説出它所生產的車型。

不得不讓人反思，給寶馬造車這麼多年，華晨究竟得到了什麼？如果不思進取，不在技術上做文章的話，即使攜手再知名的國際品牌，也都擺脱不了被“歷史遺忘”的命運。