楠木軒

現在爬陡坡時,還敢跟在漢蘭達的後面嗎?

由 宮繼梅 發佈於 綜合

曾經出現一件事,導致車界流傳一句話,即“跟車別跟漢蘭達”。世事變遷,如今漢蘭達已經更新不知道多少款了。那麼現在遭遇陡坡,但前面有輛漢蘭達,此時能跟在後面嗎?答案當然是可以的!因為最新款漢蘭達將在明年進入國內,其基於TNGA架構打造而成,並且匹配混動系統。

爬坡事件回顧

2009年的時候,温州一位姓夏的漢蘭達車主與朋友駕車出遊,路經當地甌北塘頭坡時,其他朋友的車輕鬆通過,但這位夏先生駕駛的2.7升排量漢蘭達卻怎樣也無法爬上坡。努力嘗試幾次後,依舊無果,最終夏先生詢問4S店,4S店給出的答案是這車不適合越野。

此事在網絡上發酵,引起越來越多的人關注,甚至有網友約着一同前去測試。測試結果使得漢蘭達更加尷尬,因為像是大眾Polo,甚至是奇瑞QQ這樣的幾萬元小車都能通過,當時近30萬的漢蘭達卻無法爬上坡,實屬尷尬。後來還有網友開着東方紅拖拉機前去挑戰,也順利通過,並且拍下視頻叫板漢蘭達。自此,這段坡的名字便成了“漢蘭達坡”。

其實當時夏先生駕駛的是2.7升自吸發動機的前驅漢蘭達,輸出190馬力,峯值扭矩252牛·米,且整備質量接近2噸。這都不是關鍵,關鍵的是這款漢蘭達是前驅車型,在上坡時重心在後,車頭翹起,因此前輪抓地力不足,導致打滑,即便動力再強勁,也難以上陡坡。

拋開爬坡事件,190馬力拉動2噸的車,依舊有點小馬拉大車的感覺,於是漢蘭達在後來換裝2.0T發動機,動力更加強勁。如今,全新的漢蘭達加入了混動系統,電機的扭矩隨叫隨到,並且匹配四驅系統,爬坡更是不存在問題。未來遭遇陡坡,駕車跟在漢蘭達後面,是很有安全感的事。

全新漢蘭達曝光

國產的全新漢蘭達將在明年上市,其基於TNGA-K平台打造,外觀與海外版保持一致。與現款漢蘭達相比,新車外觀變得更加飽滿,進氣格柵採用全新樣式,不再是“大嘴”的設計風格。

細節方面,飛翼式進氣格柵搭配兩側進氣造型的設計,使得整車看起來更加粗獷、硬朗,提升了整體視覺效果。大燈的眼角拉的更長,顯得更加犀利,看起來也更加美觀。

新車側面具有立體感,側窗下沿鍍鉻飾條與側裙處上揚的車身線條相得益彰,看起來十分時尚。新車尾部更具有層次感,凹凸有致的車尾搭配重新設計的尾燈,整體看起來富有立體感,且底部保險槓比現款要大,看起來更加運動。

內飾方面,新車採用了豐田家族全新設計風格,12.3英寸懸浮式中控屏幕搭配液晶儀表,車內科技氛圍進一步提升。當然,大面積皮革包裹也是不可少的。新車有7座可選,座椅佈局是2+2+3,類似於MPV車型,更方便第三排乘客進出。

動力方面,海外版漢蘭達提供3.5升V6自然吸氣發動機,引入國內後將改為2.0升渦輪增壓發動機,不出意外的話與現款參數相同。有看點的是,新車還將提供由2.5升自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統,總體輸出參數未知,車叔猜測其與RAV4榮放那套2.5升混動系統相同,綜合輸出最大功率163千瓦。

混動車型有四驅可選,四驅車型的電機後置,單獨為後輪提供輸出。電機具備即時扭矩,動力隨叫隨到,其四驅系統更加強悍,爬起坡來更是如履平地。

儘管早先漢蘭達就有四驅,不懼陡坡,但混動系統的引入,顯然使其爬坡能力進一步提升,自然而然,“跟車不跟漢蘭達”這句話已經成了過去式。