近日，賽力斯正式發佈旗下全新的增程式電動版車型，賽力斯SF5自由遠征版售價為25.98萬元，新車搭載了賽力斯全新研發的“駝峯”增程式電動技術，該系統融合賽力斯領先的三電技術和華為DriveONE三合一電驅動系統研發而來，因此，賽力斯SF5自由遠征版綜合工況下的續航能夠超過一千公里。
外觀設計方面，新車和賽力斯之前在售車型基本上保持一致，前臉最讓人注目的便是靈感源於閃電的“∑”日行燈，匹配側面的海豚腰線，整體外觀設計非常具有流線感。塞力斯SF5自由遠征版的長寬高分別是4700/1930/1625mm，軸距為2875mm，定位為電動轎跑SUV。
內飾方面，整體設計風格簡潔科技範，17英寸多點觸控中央控制系統+12.3英寸液晶儀表+HUD三屏互動的組合讓車輛智能化尤為突出，中控台的隱藏式出風口同樣也是內飾設計的一個亮點。
動力方面，新車搭載的“駝峯”增程系統搭載了前後雙電機，其中包括賽力斯自主研發的255千瓦高性能交流異步電機和華為150千瓦DriveONE三合一電驅動系統，綜合功率和扭矩達到405千瓦和820牛米，百公里加速能夠實現4秒以內。
賽力斯SF5自由遠征版除了駝峯智能增程系統這個亮點之外，在動力電池安全方面，賽力斯研發出“監控、報警、防爆、隔熱、降温”五級安全管理系統。此前賽力斯SF5以全球首例公開的形式直播了整車極熱失控擴展測試，將整車放置極熱環境中一個月，沒有發生電池起火現象，測試時間遠超國標要求。
後續我們新能源情報分析網將針對該車型進行技術層面的深度測試和研判，盡請期待後續的技術稿件。
以下為新能源情報分析網就新車型電驅動技術和發電效率的提問，和塞力斯高層管理團隊的回覆。
問：對增程混動車來説，發電效率和驅動效率以及驅動前後兩個電機的模式如果要做到比較平衡是非常難的，是否會在上市的時候，基礎的發電功率一開始就是40kW，通過後續提升在最後達到一個目標60kW的狀態。還有一個問題，想問一下有沒有可能後續上永磁雙電機。還有一個問題有關電池方面的，圓柱電池的發展，SF增程35度電，後續有沒有可能會放一些方形電池？
餘海坤：第一個問題增程器發電的問題，不是從市場隨便裝一個發電機、發動機就能把效率做得很好，是很難的一件事情，裏面有很多東西，比如發電機和發動機怎麼配合，發電機應該做什麼工作，發動機應該做什麼工作。第一代的增程器達到什麼樣的水平，在控制策略上的進步會帶來一定的優化，優化的幅度不會很高，有賴於後期控制策略輔助工作來逐漸優化，工作量相當巨大。這一代增程器整體上比第一代增程器效率提升接近20%，而且第三代明年要推出的更強增程式是一個非常複雜、非常前沿、非常好的技術。特斯拉從來不開放電驅，特斯拉生產電機的設備跟我們用的是一模一樣，國內只有我們有這個設備。
問：異步+永磁，後面會不會改成雙永磁，以及電池會不會改成方形？
餘海坤：賽力斯的基因是極致追求性能的，要保留異步，因為高轉速、巡航各方面都要好於同步電機。賽力斯的圓柱管理方式比特斯拉先進，後續會過渡到固態。當然也不排斥方形電芯的應用，就是用什麼樣的電芯而已，PACK技術都是一樣。圓柱也好，固態也好，半固態也好，技術上我們都很有信心。