編者按：本文來自微信公眾號“億歐汽車”（ID:EO-AUTO），作者：EOAuto，36氪經授權發佈。
作者丨張宇喆
編輯丨張嫣
“差不多恢復到疫情之前的水平了。”5月的一個週六，一汽-大眾4S店的一位銷售顧問告訴億歐汽車。這家位於北京市大興區的4S店外，內部道路幾乎被私家車填滿，一些車主被擋在了三四層車後面。
店內，十餘位顧客正在大聲與店員交談。如果聲音不提高八度，很容易就被其他人的談話聲音所淹沒。短短的15分鐘裏，就有八批客人進店。
一切看起來欣欣向榮。
5月中旬，億歐汽車先後探訪了一汽-大眾、上汽大眾、東風本田、寶馬、沃爾沃等5大品牌的6家經銷商。雖然有一家上汽大眾店和一家寶馬店的業績與疫情前仍稍有差距，但所有經銷商都認為：車市正在好轉。
但也有人認為不能太樂觀。汽車流通行業資深分析師李顏偉表示，4月汽車銷量出現反彈，很可能與車企對經銷商的考核策略有關。由於疫情出現，車企放寬了對經銷商2月和3月的銷量考核。4月，隨着疫情得到有效控制，考核變得更加嚴苛，部分經銷商將此前積攢的訂單集中進行交付。
北京的一家沃爾沃4S店總經理對億歐汽車透露，在廠家銷量考核方面，確實存在疫情期間考核寬鬆，疫情恢復後逐漸嚴格的情況。
中國汽車市場的報復性消費來了？這波報復性消費還會有“後浪”嗎？或許還不能太過樂觀。
從數據上，人們看到了一個令人振奮的中國車市。
5月11日，中國汽車工業協會（中汽協）發佈了今年4月的中國汽車產銷數據。數據顯示，4月中國汽車銷量為207萬輛，同比增長4.4%，結束了中國車市連續21個月的下跌態勢。即便是在乘用車市場，261萬輛的銷量水平也已經與去年同期相差無幾。
製表人/億歐汽車商業分析員 張宇喆
“2月至3月被抑制的購買力在4月被釋放，”中汽協秘書長助理許海東表示，“市場已經出現了反彈，預計這種反彈情況會持續2個月左右。”
全國乘用車信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹也認為，疫情後的報復性消費肯定是存在的，其中豪華車市場的表現最為明顯。
據乘聯會統計，今年4月，中國豪華車市場迎來了16%的增長，其中華晨寶馬銷量同比增幅達到15.5%，沃爾沃銷量同比增長21%。
一些合資品牌的銷量走勢也出現了明顯的好轉，比如德系車和日系車。一汽-大眾發佈的銷量數據顯示，其4月共售出新車16.57萬輛，同比增長9.9%。同期，廣汽本田、一汽豐田和東風日產發佈的月銷量也都呈現正增長。
雖然市場沒有全面恢復到疫情前的水準，部分車企的同比增幅仍然為負。但主流車企的銷量基本都實現了環比正增長，壓力得到大幅緩解。上汽集團4月銷量同比跌幅已從上月的近50%收窄至8.6%，奧迪品牌銷量環比增長38%。
當部分車企在為銷量恢復形勢喜人開啓香檳之時，經銷商似乎仍然陷入深深的憂慮之中。
從採訪中，億歐汽車看到了一個讓人憂慮的市場現狀。
“現在基本達到疫情前的八九成吧！”一位上汽大眾4S店銷售顧問對億歐汽車表示，“之前每個月能賣個二百台左右，現在差不多有一百六七。”
從億歐汽車所調查的6家經銷商來看，終端銷量均處於與去年同期基本相當或稍弱的水平，沒有經銷商的業績出現明顯上升。
上汽大眾4S店/億歐汽車
一位上汽大眾4S店銷售顧問對億歐汽車表示，“現在的業績也就是剛剛跟疫情前接近，談恢復性消費可能還差不多，跟我理解的所謂‘報復性消費’還有很大差距。”
“確實也是舉步維艱。一季度的虧損相當嚴重，估計一年的營收都補不上來。”上述沃爾沃4S店總經理對於2020年的經營情況也有不小的擔憂。
這樣的情況也反應在數據層面。廣汽本田發佈的4月銷量數據為7.2萬輛，同比增長2%。而本田中國公佈的4月數據顯示，廣汽本田終端銷量已同比下滑11%至5.8萬輛。同期，官方公佈的批售量和實際零售量相差較大的情況，存在於大多數中國車企中。
製表人/億歐汽車商業分析員 張宇喆
不得不承認，當下的車市表現確實較一季度有明顯反彈，但這種反彈只是一種緩慢恢復。4月汽車市場的表現僅達到去年同期水平，並未出現需求強力釋放的情況。時間拉長至今年前4個月，車市仍然同比下跌了三成以上。
最讓業內人士感到憂慮的還不是當下的市場表現，而是未來的市場預期。
“需求的釋放會隨時間逐漸衰減，5月、6月的銷量預計會繼續呈現下跌趨勢。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對億歐汽車表示。上汽通用副總經理施弘也認為，近期的市場表現還無法達到“報復性消費”的水平。
而5月的市場下滑已經出現苗頭。乘聯會數據顯示，5月1日~5月10日，中國乘用車批發銷量同比增長9%，而零售銷量則同比下滑7%。
“努力扭虧吧！”談到今後的發展，一名位國內知名經銷商集團內部人士對億歐汽車表示。
某寶馬北京4S店工作人員對億歐汽車表示，車輛的優惠幅度減少正成為限制其經營恢復的重要因素。
今年一季度，寶馬在華縮減了對經銷商的批售量要求，該店也順勢減少了車輛庫存。在疫情恢復後，該店本期待依靠進口車提升利潤，但之前的決策失誤導致現實難遂其願。今年3月起，海外疫情開始大規模爆發，歐美大批工廠不得不停產，國內進口車供貨出現不足。
“消費者想買進口車卻買不到，”該4S店工作人員表示，“（顧客）轉向購買國產車，又遇到廠家限制優惠保利潤，所以國產車銷售也未達預期。”
這家寶馬4S店的情況絕非個例。5月18日，奔馳關閉了位於美國阿拉巴馬州的SUV生產工廠。此前，該工廠已經在3月至4月停產過34天。在華銷售的GLE、GLS等奔馳進口SUV就產自該工廠。
奔馳GLE/奔馳中國官方
因疫情被抑制的需求釋放會有周期性下滑，所以5月和6月以來需求釋放帶來的銷量增長會逐漸減少。與此同時，2019年5月和6月是國五車型清理庫存的最後時刻，對短期銷量提升帶來一定刺激。今年同期想要實現追趕極不容易。
郎學紅判斷，5月和6月存在環比增長的機會，但同比增長几乎不可能，而之後的市場走向還需要根據海外疫情的走勢來判斷。
中汽協方面預計，若疫情防控狀況良好，中國車市在2020年將同比下滑15%；若疫情在年內無法得到有效控制，這一下滑幅度可能達到25%。
除了海外疫情影響國內汽車生產等車市自身問題外，消費者對經濟走向的信心下降、更多資金被吸引進樓市等原因，也是導致汽車消費下滑的重要因素。而這些問題都難以在短期內得到解決的問題。
中國車市的“報復性消費”暫時還沒有出現，“後浪”更是無從談起。
但從長遠來看，中國人均汽車保有量距離發達國家還有明顯差距，發展潛力巨大。與此同時，全球汽車產業正處於向新能源、智能網聯等新科技方向前進的道路上，而中國正是引領這一方向的主要市場。
億歐汽車認為，當下的困難遠不足以成為看衰汽車產業發展的理由。當時間線拉到足夠長時，疫情、經濟下行導致的市場低迷只會是中國汽車產業前進道路上的一段小插曲。
最黑暗的時刻就在破曉前。雖然中國汽車市場當下還未實現恢復，但推動市場前進的浪潮已在暗流湧動。