“在經歷了中國上海、香港、長春、廣州生活之後，北京是我第5個長期工作的地方。北京對我來説雖然是一座新的城市，但很有回家的感覺，因為我又回到了斯柯達，回到了我正式開啓職業生涯的品牌。”
12月3日，趕上北京冬日裏難得的好天氣，我在大眾汽車集團北京總部見到了斯柯達中國總裁嶽斯譚（Thorsten Jaede）先生，這是其履新5個月後第一次以斯柯達中國負責人的身份正式接受媒體訪問。巧合的是，嶽斯譚進入大眾汽車集團後的第一份正式工作就是從斯柯達開始的。用他自己的話講，北京對他來説雖然是一座新的城市，但很有回家的感覺。
關於此次會見，我想主要出於以下兩個原因：一是嶽斯譚履新至今一直沒有抽出時間來跟核心媒體有個互相認識熟悉的機會，二是他也想聽聽吃百家飯長大的媒體人對於斯柯達中國往後工作如何展開的一些想法。
眼前這位西裝筆挺的德國中年男人，早在1987年就與中國結緣，時年22歲的嶽斯譚在台北師範大學學習的一年中遇到了自己未來的妻子。後來，嶽斯譚回到德國攻讀研究生學位，開始學習漢學。1993年，他以實習生的身份進入德國狼堡大眾總部，由此開啓了長達近29年的大眾生涯。2004年起，他重返中國並出任上汽大眾汽車公司銷售副總監，隨後又在大眾汽車集團香港公司以及一汽-大眾銷售公司擔任要職。
在中國工作生活的十餘年間，嶽斯譚曾長期深入銷售一線，因此對華東、華北、華南甚至香港市場的特點都有深刻認識。即使是在能人輩出的大眾汽車集團，像他這樣既懂大眾又瞭解中國市場的外方高管也是屈指可數。
“我加入的時候斯柯達正在面臨比較艱難的時刻，所以這幾個月以來我的工作重心就是跟合資公司一起討論如何能穩定我們業務並朝着良性的模式發展。”嶽斯譚説。
其實，斯柯達當前在中國遭遇的危機還要追溯到3年前。
「2018-2019·危機初現……」
中國汽車市場於2018年進入負增長期，在此期間豪華/合資/中國品牌頭部力量的市場滲透率卻在持續攀升，這也導致本就在活在“温飽線”上的二、三線品牌的生存空間被嚴重擠壓。此前更多扮演大眾汽車僚機角色的斯柯達品牌，該何去何從？
2018年，斯柯達品牌在華銷量同比增長4.9%至34.1萬輛，創下歷史新高。不過，此次銷量回暖似乎更像是“夕陽無限好，只是近黃昏”的虛榮假象。4.9%增長率（總體增量不足8000輛）是兩款全新車型柯米克、柯珞克提供近7萬輛純增量後“勉強實現”的成績，這意味着以明鋭、速派、柯迪亞克等為代表的老車型銷量跌幅高達18%左右。
來到2019年，斯柯達的市場表現更是急轉直下，全年在中國僅賣出28.2萬輛，同比減少17.3%。即便有國五向國六排放車輛切換的客觀因素，但是依然無法掩蓋斯柯達身上的諸多問題。
「2020-2021·艱難時刻！」
受疫情影響，2020年斯柯達在華銷量低至17.3萬輛。即便是全系車型官降，也沒有收到預期中的效果，反而在一定程度上拉低了品牌定位。
芯片供應短缺是屬於2021年中國汽車市場的黑天鵝事件，受此影響，斯柯達中國區業務正面臨着前所未有的挑戰，並且這場危機還將持續數月。
在外部因素無法把控的情況下，企業內部的優化改革就成為了當務之急。嶽斯譚説，他上任以來最重要的工作就是與合資公司共同商討組織架構的調整，讓其更高效的服務於經銷商夥伴；同時還將進一步優化產品結構，提供更符合中國消費者需求的產品。
“Simply Clever智慧解決方案，寬敞的空間，捷克水晶設計元素……”嶽斯譚表示將努力把斯柯達這些品牌性格更好地傳遞給消費者。“我覺得應該把這些信息更多地引入到經銷商層面，讓銷售人員理解這些特質背後代表着什麼，然後在一線傳給客户。”
「2022·改革即將見效？」
最近幾個月，斯柯達的銷量已經企穩回升，庫存係數已經從高位迴歸到1.2—1.3相對良性的水平。
“目前，公司內部的架構和優化已經完成了，另外一個措施是優化我們的產品。若芯片供應能按計劃實現，這應該會在春節之後付諸實施。”嶽斯譚説。
斯柯達第一款即將優化的產品是新柯迪亞克家族，計劃將於2022年第一季度上市，新車在設計和智能化方面會有更大的升級，包括其使用的MOS 3.X互聯智聯繫統也是第一次使用在上汽大眾車型上。
此外，於今年5月上市的全新明鋭PRO受缺芯影響導致產能不足，待芯片問題得到解決後，這款為中國市場量身打造的產品同樣將為斯柯達帶來更多的市場增量。
目前，上汽斯柯達主銷車型的售價多集中在10-20萬的區間內，與吉利、長城、比亞迪等中國品牌中高級車型的定價高度重疊。對此，嶽斯譚表示：中國品牌最近幾年發展得非常迅速，取得了長足的進步，不得不承認他們構成了非常具有挑戰的競爭。同時，斯柯達在中國還將與日產、現代、福特等合資品牌展開正面交鋒。
嶽斯譚還透露，未來5-10年，中國汽車消費者中35-45歲年齡段的汽車消費者會有最大幅度的增長，斯柯達在關注更年輕消費者的同時，也將特別關注這個羣體的消費。
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