之前連着寫了幾篇特別冷門的車，結果流量撲街，根本沒人看。好吧，這回説點兒老百姓喜聞樂見，大街上滿世界跑的車——奧德賽。
奧德賽的故事有點兒亂，現在這世界上至少有兩種截然不同的正品 奧德賽，又有這倆奧德賽結合的混血兒，以及沒啥傳承的特供“奧德賽”，早年前甚至還有連身世都説不清楚的“野生”奧德賽...
要説明白這些事兒，就得退到90年代初。那時候的日本的泡沫經濟崩塌，整個社會處在經濟倒退的“平成大蕭條”時期。車企窮，老百姓更窮，但窮則思變，日本車企把研發方向往經濟、廉價這條路上轉。如何減排量、減尺寸、減重量就成了當時汽車設計師每天要研究的課題。
三菱和日產藉着八十年代泡沫經濟和RV（休閒車）熱，把太空車（Space Wagon）和Prairie搞得有聲有色，開創出了轎車化minivan（麪包車）的先河。這種能坐下一大家子人，能通勤，能商務的新品類，一下就受到從年輕人到老人以及家庭主婦的喜愛，也奠定了日式MPV的發展思路。
到了90年代初，太空車和Prairie都發展到了第二代車型。但這時候的本田就很慘了，雖然從1986年到1991年本田達成了F1六連冠，但那玩意兒不掙錢還燒錢。回頭看看自己家單一的汽車產品線，就靠着轎車和轎跑撐門面，弄個SUV還是從五十鈴家“借”來的。
1990年上任的本田第四任總裁川本信彥決定改變經營策略，他先在1992年退出了燒錢的F1，又着手豐富本田的產品線。奧德賽就是在這個當口，以本田“救世主”身份出現的。
本田給奧德賽賦予了一個前所未有的概念“創意驅動者（Creative Mover）”，用來區分競爭對手的RV或者minivan。簡單來説“創意驅動者”就是基於現有的車輛，挖掘出能多拉快跑的多功能車，用相對低的成本豐富本田產品種類。1994年10月上市的奧德賽是基於雅閣開發的“創意驅動者1.0版本”，一年後本田推出了基於思域而來的“創意驅動者2.0”CR-V。
由於和雅閣共線生產，相對其他“正統”麪包車，奧德賽更加低矮，後門也用了轎車常見的鉸鏈門，而不是側滑門。但奧德賽的內部貫通的中央過道和6/7座佈局提供了麪包車才有的寬敞空間。
由於車型定位的關係，奧德賽在尺寸上相比雅閣放大了不少，長度4750mm，軸距2830mm，滿足空間剛好足夠充分，又不會顯得太大。如果長度超過了5米，對於日本的狹窄的街道將會十分不友好。
最初，奧德賽的動力只有雅閣同款的F22B 2.2L發動機，匹配4速自動變速箱，後來在1997年改款的時候又推出了2.3L（F23A）和3.0L V6（J30A）動力。除了前驅之外，奧德賽還提供適時四驅，應對北海道地區冬季的雨雪路況。
奧德賽從出生開始就是輛特別不純粹的“麪包”。起初本田對於這輛轎車和麪包的跨界也沒太大信心，只是給出了3000台的月銷計劃。但誰也沒想到，奧德賽一經推出就成了爆款，從1994年10月上市，到1996年6月這一年多的時間裏賣出了20萬輛，成了本田最能“撈金”的產品。
在日本火了的奧德賽也被本田帶到北美，沒想到老美卻認為奧德賽車不錯，但動力和尺寸都太小了，不符合美國人口味。眼瞅着自己家的寶貝疙瘩在海外賣不動，本田索性一咬牙給北美專門做了一輛特供奧德賽。
除了北美，其實初代奧德賽還在1995年以CKD的身份來過中國，只是那時候廣汽本田還沒成立，“國產”奧德賽的竟然是做感冒靈的999。999集團先是收購了洛陽的解放軍5408廠，從而擁有了汽車生產牌照。之後又在廣東成立了三九汽車，用CKD散件組裝的方式“生產”進口車從而避免進口車關税。這輛“來路不正卻血統純正”的野生奧德賽生產到了1999年，直到二代奧德賽落户根正苗紅的廣汽本田（當時還叫廣州本田）才停產。
也是在1999年，本田在北美推出了第一代特供奧德賽。北美奧德賽對比日本奧德賽最大的差別就一個字“大”！經過了初代奧德賽被老美嫌棄這檔子事，本田有點兒報復性地給北美奧德賽增肥。動力直接上了J系列3.5L V6發動機，車長超過5米，軸距3米，後門也換成了MPV標誌性的側滑門，儼然一副傳統麪包車的長相。
這一通騷操作下來，老美十分買賬，上市當年就賣出了將近8萬輛，還常年霸佔北美MPV銷冠。從1999年開始，奧德賽開始分家，日本的“原味”奧德賽供全球，北美的XXL號奧德賽特供美國和加拿大。當然，北美奧德賽也有“回孃家”探親的時候，只不過換了個名叫“LAGREAT”。
北美奧德賽推出的時候，本田也考慮把這輛車返銷回日本。為了強調這是一輛“新車”，不僅改名LAGREAT，還拋出了“比奧德賽更高級別的豪華MPV”概念。但日本人對於這個傻大的傢伙並不感冒，認為碩大的車身不適合日本交通路況和小窄馬路。於是這波“返銷”只持續了5年，就在2004年無疾而終。
但善於在失敗中升級的本田經過一波總結後發現，日本人不是不喜歡更像麪包車的MPV，只是LAGREAT太大了。況且老對手豐田在2002年推出了埃爾法，本土奧德賽這幅“轎車”模樣很難和埃爾法直面硬剛。於是，本田決定推出LAGREAT的縮小版，一款長相更方正的側滑門MPV，也就是後來的艾力紳。可以説，艾力紳是美版奧德賽和本土奧德賽的混血產物。
2012年艾力紳來到中國，理所當然地落户東風本田。但在日本市場，2013年推出的5代奧德賽拋棄了轎車傳統，從而全方位“麪包車化”，艾力紳也就沒了存在的價值，於同年停產。而現在還在賣的第二代艾力紳是東本基於5代奧德賽的換標車，屬於中國特供產品，在血統上和停產的正統艾力紳沒什麼傳承關係。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。