作為東風本田的旗艦SUV，UR-V大家已經非常熟悉了。這台以“大五座”為賣點，專門為中國市場開發的車型，從2017年推出至今已經走過了三年多的時間。三年的時間，中型SUV市場的競爭也變得愈發激烈，前有漢蘭達、途昂這樣擁有絕對實力的選手帶頭領跑，隨後又出現了不少其他合資品牌，以及中國品牌車型的不斷髮力，UR-V也是時候做出改變了。
這不，中期改款後的新款UR-V在近期正式上市，它和2017款相比有了哪些改變？開起來的感覺又是如何呢？
平順柔和的駕駛感受，偶爾還能來點小運動
這次我們不按套路出牌，在説外觀、內飾的改變之前，先來聊聊這輛UR-V開起來的感受。中期改款後的UR-V依然提供了1.5T+CVT以及2.0T+9AT兩套動力總成，整體參數上也和老款車型相同，前者的最大功率193馬力，峯值扭矩243牛·米，後者最大功率272馬力，峯值扭矩370牛·米。
回憶一下以前開過的1.5T車型，也就是240TURBO的版本，在中低速時並不會讓人感覺到這是一台重量接近1.8噸，車長達到4米8以上的大塊頭，起步時完全不會吃力。這種輕盈的油門響應是小排量車型一貫的調校方式，不過一旦速度上來之後，動力來的就沒那麼積極了。如果説1.5T+CVT的組合就是為了不急不躁的平順舒適風格而打造，那眼前這台2.0T+9AT的370TURBO車型就是在平順舒適的基礎上，增添了一些駕駛樂趣。
毫無疑問UR-V是一台偏向家用，主打舒適性、大空間的中型SUV，但其2.0T發動機的272馬力和370牛·米的賬面數據絕對是可以在同級別中排在前列的。
不過，日系車在動力部分的調校很多時候和德系、美系還有着比較明顯的差別。雖然自身素質如此出色，但UR-V在絕大多數情況下給人的感受依舊是舒適為主，動力輸出的非常順滑，並不會像很多德系車型一樣有着非常明顯的爆發點，以此來換取更好的主觀加速感受。
結合日常行駛來説，如果把駕駛模式選擇在ECO，車輛會略顯慵懶，初段油門的反應也沒有那麼積極，這時的UR-V很像是在刻意保留着自己的“武功”，並且把平順發揮到最佳狀態。而此時的轉速也會保持在較低的水平，因此發動機的噪音也會較低，再配合上主動降噪功能，使得車廂內NVH表現非常出色。
當然，如果你想要更輕快更直接的駕駛感受，只要把模式切換到COMFORT，車輛的動力響應馬上就會提高一個等級。此時這台賬面數據非常搶眼的2.0T發動機才算真正開始施展“武功”，只要捨得踩，動力就會毫無間斷的提供給你。相比1.5T車型，2.0T發動機充足的動力儲備也體現了出來。
在沒有改款之前，2.0T版本的UR-V只提供國5排放標準的車型，在國6全面普及的今天大大影響了自身的銷量。而在這輛改款後的新車上，不僅滿足了最新的排放標準，同時並沒有因為需要應對更嚴苛的排放而降低一部分動力參數，這是本田的厲害之處。
因此當你的車上沒有帶着家人，想要偶爾撒個歡的時候，把駕駛模式放在SPORTS上，油門會變得更加的敏感，彷彿時刻在等着你去“挑逗”它，變速箱也會更積極的完成降擋，發動機的潛力被完全激發了出來。
説到變速箱，這台2.0T版本的UR-V並沒有像很多其他日系車型一樣，選擇同樣來自日本的愛信，而是採用了來自德國的採埃孚9AT。也許是因為來自不同國家，在老款車型上發動機和變速箱的匹配讓人感覺稍顯生澀，低速時偶爾的頓挫感還是可以察覺到的。不過欣喜的是，在這輛中期改款後的UR-V上，已經把這個頓挫完全抹平了。
UR-V的駕駛樂趣，除了足夠飽滿的加速能力和出色的變速箱匹配，另一方面還在於它的自適應懸架調節。這套軟硬可調的懸架並不是那種可以單獨調節的設定，而是根據你當前選擇的駕駛模式對懸架的阻尼進行調節，匹配出最佳的行駛狀態。
換句話來説，當駕駛模式選擇在ECO或者COMFORT時，懸架的吸震能力會處在一個最佳的狀態，經過細小顛簸或是坑窪路面時，它可以幫助底盤隔絕掉很大一部分路面帶來的衝擊，提高車內成員的舒適性。而當駕駛模式處在SPORTS時，懸架的韌性和支撐性又會提高，一方面能夠減少這麼高的車身在轉彎時的側傾，另一方面也能讓車輛在轉彎和變道時更快的做出反應。
外觀細節做出明顯調整，更像一台“東本”了
在整體的風格上，新款車型和之前的老款相比，在沉穩大氣中增加了更多的運動氣質。而如果是瞭解東風本田車型的朋友，看到這輛中期改款UR-V的外觀一定會感覺非常熟悉，尤其是在前臉的造型上，融入了目前東風本田旗下SUV的家族式元素。
前臉的改動非常明顯，老款車型上過大的“下巴”向上收縮了不少，看上去更加協調，也更加運動了。車燈被一條向上彎折的鍍鉻飾條貫穿，並連接了中間的LOGO，這樣的造型和現款XR-V、CR-V十分相似。
中網採用了大面積的亮黑色裝飾，並去掉了最上方粗壯的鍍鉻裝飾條，中間部分的蜂窩式設計相比老款在視覺上更加年輕。
大燈組的造型其實沒有變化，但改款後去掉了上方的鍍鉻“眼線”，所以會讓人有種造型變了的錯覺。
霧燈部分的面積有所減小，同時去掉了鍍鉻裝飾，在整天造型上做了減法，化繁為簡也是當下汽車設計的趨勢之一。
除了增加了新的輪圈樣式，新車的側面幾乎和老款車型是一樣的，採用深、淺撞色搭配的輪圈樣式視覺效果不錯。同時全系都配備了245/55 R19的米其林PRIMACY SUV輪胎，並沒有在這方面做出高低配置的區別，這點還是好評的。
尺寸上1.5T車型長寬高分別為4856/1942/1670mm，2.0T車型長寬高分別為4856/1942/1675mm，軸距兩者同為2820mm。相比老款車型在尺寸上有着細微的變化，但都是外觀覆蓋件改變造成的，並不影響車內空間。
車尾最大的改變在於改變了尾燈的樣式，改款後的尾燈看上去更加簡潔、輕盈，同樣是化繁為簡。另外新車增加了感應式後尾門，可以實現腳踢式的開關，並且識別率很好，這點在老款上是沒有的。
內飾的改動不大
內飾方面基本和老款車型保持了一致，還是我們熟悉的味道，只是在個別裝飾、配色、座椅縫線等細節方面做出了改動。
既然改動不大，就説幾個亮點設計吧。中控屏幕還是老樣子，8英寸的觸控屏幕雖然尺寸不大，但支持角度上的調節，從而達到較少反光的效果。不過説實話，在屏幕分辨率和流暢程度上真的不是本田的強項。
中間的杯座分為上下兩側，方便放入不同高度的水杯或水瓶。另外中間的限位器也可以單獨取出，形成一個貫通的儲物槽。不得不説，本田對於空間和細節上的利用確實很有自己的想法。
中控下方留出了一個很大的儲物空間，並配備了手機無線充電功能。但説實話這個無線充電要是設置在上方的儲物槽裏就更好了，放在下面不太方便拿取手機，可能本田設計的初衷是在駕駛時儘量避免使用手機吧。
當你打右轉向燈時，中間屏幕會自動顯示車輛右側的情況，提升駕駛的安全性。
擁有幾乎可以90°打開的車門一直是UR-V的一大亮點，乘客上下車或者放一些東西會非常方便。不過有一點就是，想要實現這樣的打開方式，對於車輛兩側的空間需求很大。
後排中間扶手放下來有一個可以控制多媒體和天窗的區域，對於後排豪華感的提升起到了一定的幫助。
後排無敵大的空間已經不用多説了吧，再加上柔軟的座椅和純平的地板，無論是坐着、躺着還是“北京癱”，各種姿勢絕對都可以滿足你。
座椅放倒後，後備廂雖然不是純平，但無論垂直高度還是深度都很不錯，而且在兩側設置了可以直接放倒座椅的拉手，提高了便利性。
寫在最後
中期改款後的UR-V並沒有“天翻地覆”的改動，主要是在外觀、內飾的細節上進行了優化，不過這些小細節上的變動和一些實用配置的增加也能看得出本田的用心，而它原本在空間上的巨大優勢自然也得以延續。
動態駕駛方面，2.0T車型同級領先的動力參數並沒有因為更嚴格的排放標準而有所“縮水”，發動機和變速箱的匹配也愈發嫺熟，再加上自適應懸架系統，讓這輛UR-V成為了為數不多的可以給人帶來駕駛樂趣的中型SUV。