這是一台2011年款的法拉利458，行駛里程6萬公里，搭載7速濕式雙離合。啓動和換擋時頓挫、慫車、異響，一段時間後導致車子徹底不走。具體而言，就是低速起步時，車子頓挫嚴重，並伴有異響。正常踩油門車子會持續頓挫幾次，必需大腳猛踩油門，車子能行走。
車檢電腦報故障碼：P1914，偶數擋換擋桿位置：過高（偶數擋換擋桿4/R位置過高），P1978，2擋同步器：過低（2擋控制故障：無法脱離）。當維修師面對這類故障碼通常會認為是閥體故障，會推測閥體壓力不足而無法完成正常掛擋。那麼，該變速箱故障的真正原因果真就是閥體嗎？
其實，故障碼並不一定反映實情，很多內在問題並沒有故障碼顯示。維修的時候還需要根據具體問題深入分析。
因為是跑車的變速箱，因為動力的需要，法拉利的變速箱體積是一般變速箱的兩三倍。
下面我們開始對這台法拉利變速箱進行拆解，具體看看還有什麼我們在電腦中無法看到的。
在結構上，法拉利變速箱和一般變速箱還是有些差異的，師傅們先拆下的是變速箱頂殼，閃現在大家面前的是閥體，這是變速箱的控制單元。一打開變速箱，一股濃烈的焦糊味便撲鼻而來。看來故障情況比較複雜。從多年維修變速箱的經驗來看，大師傅認為有可能不是閥體問題，不能輕易更換總成，隨即決定對閥體進行清洗。
現在我們看到的是差速器的軸，檢查後發現差速器有強烈晃動感，這種現象可能導致異響的。
繼續對變速箱進行拆解 ，當取下差速器的一霎那，閃現出厚厚的一層黑色粉末粘連在變速箱殼體的內部。師傅情不自禁地脱口而出“完了完了，幹碎了”。內部壞損壞的成都可想而知。
在拆解機械部分時，一堆厚厚的污漬如淤泥般的沉積物顯得格外醒目，這進一步證實了問題的嚴重性。
通過一路的仔細排查，關鍵問題終究浮出了水面——機械部分的軸被磨損嚴重，幾乎不忍直視。無疑，這就是變速箱故障的罪魁禍首。
大師傅對變速箱故障的原因進行了分析。原因是，軸承損壞後出現非正常運轉，金屬與金屬之間在不規則環境下相互打磨，併產生高温，使得副軸架被烤化，副軸2徹底卡住，同步器無法同步掛擋。這樣一來，電腦就檢查到了第二個故障代碼。
初期懷疑閥體故障導致撥叉不能正常工作。但當變速箱拆解後對故障進行推理還原後得知其來龍去脈。閥體保住了，但是機械問題使閥體拽動撥叉，同步器無法進入規定位置。這就使我們不得不對內部機械進行維修。
如此看來，大師傅事先決定對閥體進行清洗，不輕易更換，這是完全正確的，無疑為車主節省了維修費。
變速箱維修的關鍵是精準判斷故障。途便變速箱維修服務中心張總監認為，修車的尺度要求精準，只有通過多種設想、分析才能得到儘量精準的答案。精準判斷故障，才能降低維修費用。途便至始至終把維修精神放在第一位，在把握好技術關的前提下，儘量做到綠色維修而不浪費。如果大家還有其他關於變速箱的問題也可以給我們留言！我們會盡量回復大家。
