三缸歷來被廣大消費者所詬病，即便是當年那如日中天的福特福克斯，在換上三缸機之後，也逐漸退出了舞台，淪為市場邊緣化產品。因此，三缸也被不少車企視為“雷區”，但總有人不信邪，近日一輛三缸新車的上市，徹底佔據車市熱門話題。它就是有神車光環加持的豐田卡羅拉，一款暢銷全球的豐田家轎。那豐田這一步棋，意欲何為？
豐田卡羅拉此次上市的三缸版本車型，共提供有4款配置，指導售價在10.98-13.28萬元。由此可見，三缸卡羅拉的上市，降低了整個車系的門檻，低至10.98萬的起售價，可以説是相當有誠意。怎麼説？筆者今天就帶大家來了解一下三缸卡羅拉的產品力。
卡羅拉的外觀一直都以時尚為主基調，而三缸車型與四缸車型的造型基本一致，並無太大區別。二者均是使用了鍍鉻飾條貫穿鷹眼大燈設計，並輔以大尺寸下進氣格柵，以及動感的導流槽等設計，構成了比較熟悉的前臉。不過，細看還是能辨別一二，就拿這款1.5L W-CVT精英CARE版車型來説，使用了LED光源的遠近光燈，而價格更貴的1.2T S-CVT精英PLUS版車型卻是使用的鹵素光源。並且，1.5L車型是全系標配LED光源，以及帶自適應遠近光功能的自動頭燈，要比1.2T車型更有誠意，並且這一系列的燈光配置，在整個同價位市場中都顯得比較亮眼。
相比設計層面，我們還是來講一下這個車的重點，1.5L三缸機。眾所周知，三缸機由於物理特性，導致其在怠速狀態下要比四缸穩定性更差，也就是出現了比較明顯的抖動現象。並且，據筆者在各大論壇發現，三缸發動機的故障率，也要比四缸更高。既然三缸的缺點如此明顯，那為何還有不少車企前仆後繼地着手研發呢？究其原因，筆者認為有這幾點原因。第一，三缸由於結構優勢，在油耗控制方面比較出色。第二，三缸發動機的體積小重量輕，會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。第三，三缸的排氣干擾更低，因此要比四缸機有着更好的低轉扭矩，與更小的渦輪遲滯。
而卡羅拉所搭載的這台代號為M15A-FKS的1.5L三缸發動機，具備有89kW（121Ps）/148N·m的最大動力參數，以及高達40%的熱效率，與高達13:1的壓縮比。種種數據都在顯示，這台來自TNGA架構的三缸機，並不是那麼“好欺負”。並且，據官方表示，這台三缸機應用創新的平衡軸、進氣諧振器，以及液力變矩器內置動態阻尼技術，且將發動機後方的防火牆也升級為三層材質。
而這一系列技術、配置的加持，為的就是將三缸的抖動現象，變得平穩下來。此外，要説這台發動機都有哪些特點？第一，油耗很低，在結合CVT變速箱之後，1.5L的百公里油耗低至5.1L（工信部數據）。第二，整個動力十分平順，不過也很佛系，尤其是車速超過60km/h以後，加速能力就有點薄弱，即便是深踩油門，也不會有什麼推背感。
當然，卡羅拉作為豐田TNGA架構下的產品，即便是10.98萬級的三缸入門車型，也具備有很高的配置程度，其中最為注目的還是它在主被動安全方面的配置，整車標配有8安全氣囊，且還配有主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等智能配置。同時，在輔助操控方面，三缸車型也標配有0-150km/h的ACC全速自適應巡航系統。整體來看，三缸車型的配置程度，要比1.2T車型更豐富。
最後，可能還是有很多朋友對於豐田新增三缸機的原因弄不太清楚，其實豐田這一步棋並不是為了消費者，而是有關自身利益而做出的妥協罷了。怎麼説？這就有關於一個比較“罪惡”的概念——CAFC，即企業平均燃料消耗量，它在一定程度上代表了車企生產/進口車輛的整體油耗水平，如果不能達到特定的限值，企業就會受到一定的懲罰，最直觀的影響就是企業未來的佈局。所以，這也是豐田為何會推三缸機的緣故，那麼三缸卡羅拉的未來又在哪裏？能否幫助豐田完成這一“限值”呢？對此，你們又怎麼看？