首先這三個品牌中只有一個，我覺得 WEY和領克會比蔚來走得更遠。今天網上有不少電動車企，蔚來是其中比較受人關注的一個。從EP9生產到紐北上飈，這些車都是不計成本生產出來的，如果能維持下去，這家車企就可以同時生產出讓人滿意的量產車，同時又能很好地控制成本，但它們現在還沒有量產，而且還有前年的內飾圖出來，但是很多人都在抱怨，這是個問題。
比較 WEY和領克，我覺得 WEY現在推出了兩款車型，分別是VV7和V5，而VV7現在每月銷量超過7000輛，這已經算是很不錯的成績了，剛推出的VV5也還不錯。因為 WEY的設計，工藝，配置都很誠懇，所以剛上市，就引起了極大的關注。
和 WEY一樣，吉利高端品牌領克也是熱銷不斷，這款車採用了和沃爾沃XC40相同的 CMA平台，單是這一點，就能讓很多消費者興奮不已。多年來，吉利通過與沃爾沃的合作，獲得了大量的粉絲，這些都直接體現在其銷量上。
現推出高端領克品牌，暢銷全國。預期即將上市的第一款車型，銷量應該不差。説了這麼多， WEY和領克分別以長城和吉利等大型汽車企業為靠山，而蔚來在這方面似乎是一個短板，且首次研發，經驗上很難説。
還有就是這三個品牌都很短，大約四年左右，除了領克系列新車呈加速推進的態勢，魏派和蔚來依然走着穩紮穩打的路線，兩條產品線也比較單一，均以 SUV為主
這裏重點介紹三個品牌，除吉利的領克系列是對外標榜的與沃爾沃共同研發的合資品牌外，長城魏派系列和蔚來汽車都是自己獨立的國產車，同樣都是針對高端車型推出的，我一直把領克視為國產車，無論廠家經銷商怎麼説，合資車不還是國產車嗎，而且這個品牌雖然發展迅速，但市場實際表現卻與蔚來、魏派相比也是半斤八兩，而作為一個新興品牌，吉利要將其打造成與日系車、美系車、德系車一樣的市場定位，顯然是不可能的。
此外，魏派和領克都是屬於自己高端品牌的燃油車，雖然高端，但市場定位偏中，嚴格意義上來説，只有300,000輛豪華車，不能算高端，而蔚來，作為國內大名鼎鼎的電動汽車製造商，自網紅車EP9誕生以來，就一路風生水起，雖然小鵬、威馬這兩款互聯網汽車也不為人所看好，但初期價格卻讓人望而卻步，比如ES8的售價就高達500,000輛中檔，這也間接導致了前國產車領域前所未有的價格壟斷，而且最初的產品大部分都存在設計缺陷，雖然外觀做工，與特斯拉相比，蔚來一直處於行業前列，但也間接導致了品牌高端，銷量低迷，從而影響了前江淮汽車的產業鏈地位。
關於長城的魏派系列，起名是以長城創始人魏建軍的姓起的，魏派的市場定位是自主高端豪華 SUV，價格親民，像VV6、V5就像VV6、V5一樣，有動力，線下跟長城以及哈弗的店分開，真正從售前、售後都提升產品檔次，目前，整個產品線還比較單一，只有VV7、V6、V5和V7GT四款車，而且設計風格相似，內飾做工雖豪華，但結合其動感的外觀，已經過了三四年，難道還需要更進一步，一款過了多少審美疲勞？
總而言之，領克，與沃爾沃共同研發的合資品牌，有轎車、 SUV，旗下的01-06車型眾多，僅今年上半年就推出了05-06兩款新車型，線下擴張迅速，這很吉利，在設計風格上以年輕市場為主，產品研發環節都比較激進，起步時三缸車型並不受市場歡迎，後期吉利也意識到了這個問題，重新用上了四缸機器，整體市場表現不錯，但銷量卻不俗，當然，這也是與合資車相比較，畢竟領克的價格也不低，高端的20多萬，普通的15多萬，這3款車目前發展潛力巨大，誰也不敢説，如果真要我做決定，我可能更看好蔚來，來到合肥，自己建立一條完整的產業鏈，當然，領克的價格也不低，高端的20多萬，普通的15多萬，這3款車目前發展潛力都很大，沒有説過。