文/kk
經過多年的政策推廣後，我國已經成為新能源車第一大國，無論是銷量規模、配套設施，還是消費者接受程度，都處於領先，而中國巨大的新能源車市場，也使外資品牌不斷加快市場佈局的速度。在新能源汽車飛速發展的時代一直流傳着一句話：得平台者得天下。沒錯，在新能源行業不斷變革的今天，平台化發展不僅能夠更好地為產品賦能，同時還能為用户帶來更加安全、舒適的用車感受，在這方面大眾品牌可謂獲益良多，從燃油到純電，從MQB到MEB，大眾始終秉承着安全第一的理念。
説起電動汽車，“動力電池”的可靠性和安全性是永恆的話題，作為電動汽車的核心部件，大眾ID.系列車型搭載的電池採用“巧克力”造型的模塊化佈局，並且配備了多項安全保護措施和安全冗餘系統。此次展示的MEB平台配備了83.4kWh的電池，也就是長續航車型配備的“大電池”，電池共有12個模組，並支持IP68級別的防塵防水標準，可以輕鬆應對1米水深的長時間浸泡。
在電池組的尾部設計有燃爆裝置，在發生緊急情況時，燃爆裝置會在瞬間斷開負極與電池的母線連接，整個過程比眨眼時間還要短，最大限度避免電池熱失控。電池模組與上殼體之間還覆蓋有阻燃材質蓋膜，能夠在熱失控時起到快速抑制的作用。
鋰電池的工作温度通常是-20℃至55℃，而最佳的工作温度為22℃-25℃，電池舒服了，車輛的續航也就更長了。在電池的下殼體內整合了獨立的水冷散熱管路和熱管理系統同時電池管理器BMS與實時監控系統RTM相結合，時刻監測電池温度。
有了液冷裝置的存在，不僅可以在電池過熱時提供冷卻，而旦還能在寒冷的天氣下為電池加熱，保證電池始終工作在最佳温度區間，提升電池壽命。
在液冷系統中還有一個小細節，那就是大眾把冷卻液位置放在了電池底部，您可能覺得這只是車輛在研發階段的常規操作，其實不然。由於冷卻液是具備導電性的，若放在頂部，電池殼體出現破損時極易讓電池短路，而放在底部則不會有這樣的問題。、
在電動汽車發展初期，尚不成熟的車型經常會出現續航里程從某個數值一下降到零的情況，這就是電芯的一致性出現了問題。
這種情況簡單來説就是木桶效應，比如所有電芯的工作平台都是2.2-4.2V，有一個電芯出現損壞導致工作平台變成了2.8-4.2V，那麼該電芯在放電時，電壓就只能放到2.8V，出於保護的目的，其他電芯也必須停止放電，這也是續航里程突然降到零的原因之一。單體電芯一旦出現問題，輕則鼓包，重則短路導致熱失控，但無論輕重都會影響到其他電芯，進而影響整個模組乃至電池的安全。
在MEB平台上，模組控制器會監測失控電芯並確定其所在的模組位置，此時車輛會提醒您儘快停車並維修。如果出現了電芯壓力較高號致短路的情況，那麼位於電芯上的卸壓裝置將在第一時間泄壓，避免事故進一生惡化。當熱失控已無法避免時，電池系統能夠保證電池在5分鐘內不起火、不爆炸，同時第一時間解鎖車輛，留給駕乘人員黃金5分鐘的救命時間，當然這樣的要求也是國家標準的最新規定。
總的來説，在我看來國內的電池安全性是要比歐洲市場的MEB動力電池還要高出一截。