這款車型來自有着113年造車歷史的世界級豪華品牌奧迪，作為在國內生產的首款MEB純電平台車型，這款Q4 e-tron可謂是來者不善，相比某些車型大肆營銷大尺寸、大屏幕，奧迪Q4 e-tron的造車思路明顯更加貼合消費者的用車環境，那麼這車到底如何呢？
首先，從尺寸來看，4588mm*1865mm*1626mm的長寬高加上2765mm的軸距，相比奧迪Q3大了整整一圈，雖然趕不上40萬起的奧迪Q5L，但因為有着家族旗艦SUV車型Q8的前臉元素，包括了八邊形進氣中網、多邊形矩陣式LED大燈，尤其是當大燈點亮之後，可以實現動態數碼晶體式的點亮效果，高級感一下就出來了。側面部分，由於是全新的純電平台，所以Q4 e-tron的前後懸都比較短，看上去更加修長勻稱，高配的21英寸大輪轂放在這個尺寸的車上，效果非常霸氣。尾部方面，圓潤的線條配上漸進式LED貫穿燈帶，點亮後同樣有流水式效果，不得不説燈廠出品確實夠炫。
在內飾方面，如今的中高端純電動汽車，內飾營造豪華通常就是用更多的皮革包裹，用更多的大屏，反而在人機交互方面不斷退步，調節空調温度或者調節後視鏡都要進入二級三級菜單，更像是本末倒置。相比之下，奧迪作為豪華品牌，首先通過全液晶儀表和中控大屏加HUD抬頭顯示組成的虛擬座艙保證了科技感，細節上利用隱藏式空調出風口、撥杆式電子檔把、琴鍵式空調按鍵，提升了操作便利性，方向盤也採用的是A8同款四幅運動方向盤，不過Q4 e-tron為上下平底式，中間的觸控按鍵也帶振動反饋，相反用一塊大屏替代所有，無非就是省去調試環節和製造成本。用料上，與家族旗艦A8L Horch版同款的門板豪華珩縫工藝配上30*30炫彩環境氛圍燈，豪華感不輸同價位競品。
其實在Q4 e-tron之前，奧迪的e-tron已經進入了國內，但並不太受認可，原因就是MLB Evo平台是油電混用，雖然操控質感很好，但空間利用率一般。相反，Q4 e-tron採用的MEB平台作為專為純電車型打造的平台，在空間利用率和三電佈置方面有着得天獨厚的優勢。前排中控台儲物空間不用多説，位置多、空間大。前排坐好後，後排膝部空間可以留出3拳左右，加上中間地台接近純平，且電池並沒有明顯侵佔車內高度，所以後排舒適度有很高的保證，配上前排的一體式運動座椅，整個車內不僅坐着舒適，看着也高級，並且全景天窗帶有電動遮陽簾，這些是很多造車新勢力做不到的，因為沒有技術積澱，通常無法保證電機運行的可靠性，但對於用户在使用感受上卻是天壤之別。至於後備箱也支持地台往下擴展，放倒後排座椅可以形成平整空間，猶如雙人牀。
動力部分，奧迪Q4 e-tron的思路非常超前，那就是全系電池標配大容量電池組，且電池包安全標準是國標的11倍，這套84.8kWh電池包為同級最大，要知道起步價31.69萬的特斯拉Model Y僅有60kWh，起步價38萬左右的蔚來ES6也僅有75kWh，所以即便是入門版也能實現CLTC工況純電續航605km，且充電10分鐘就能續航100km，5%-80%充電僅需41分鐘，基本上高速路服務區上個廁所就又能往前開一兩個小時。性能上，入門版204匹、310N·m的後置後驅電機提供了不亞於Q5 40TFSI的性能，高配版前後雙電機四驅結構可輸出313馬力、472N·m，零百加速6秒多，加速E3智能電氣架構的20多個高性能感知硬件，可實現13項駕駛輔助，甚至全景影像都提升到540°立體環視，安全性更高，至於特斯拉，號稱主打科技，但目前全系還僅有後置攝像頭。
綜合來看，奧迪Q4 e-tron作為奧迪在純電方面第一次真正意義的嘗試，雖然在尺寸方面比不過很多大尺寸SUV，但歸根到使用環境，空間足夠寬敞、入門動力夠用、續航優秀，細節更是遠超新勢力，可以説是要啥有啥。那麼對於這款車型，你怎麼看呢？