【太平洋汽車網 評測頻道】對於那些無法從發現4到發現5走出來的人，路虎衞士的復活就像是夢中情人二十年後又站在你面前，其中的歡喜懂得都懂。不可否認，全新一代路虎衞士（詢底價|查參配）的出現讓男人們又快樂起來，而全面的進化不在只有強悍的越野性能，更智能更舒適的公路表現早已今非昔比，當發現不再是發現，衞士便成為路虎硬派越野中最後的驕傲。
外觀：全副武裝更霸氣
在國內全新路虎衞士的名氣是要高於發現5的，很多人把對發現的愛給了衞士，原因很簡單這一代發現在設計上一言難盡，遠不及玩新潮復古風的全新衞士，尤其是今天試駕的還是全副武裝的2021款路虎衞士110 P400暗黑特別版，看看這完勝的姿態就不難理解，它為什麼是路虎唯一一款不需要打折賣的產品了。
內飾：懂你的樂趣，也更智能
全新衞士內飾的風格還是很硬派的，發現5反而要更豪華一些，實木與真皮的感覺有明顯的復古味道，如果把中間的液晶屏換成收音機年代感一下子就出來了。不僅如此相比發現5，衞士依舊保留了大量的實體按鍵，使用感的熟悉保證了操作上的快速和高效。
娛樂功能與智能化配置不是路虎衞士的硬傷，當你使用着手機無線充電，和車載語音自然交流，感受駕駛輔助系統帶來的便利時就會發現，翻山越嶺不是它唯一的主場，日常使用也變得更方便和智能化了。這樣的變化或許會讓人覺得不夠純粹，可看到車身尺寸菜單中暴露出的越野參數，你又會對它的強悍深信不疑。
空間：儲物多，乘坐是享受
當然，衞士最大的亮點還有儲物空間，如果發現5的設計理念是豪華，那麼衞士就是實用性最大化。儀表台“開鑿”出一大塊區域都可以乘放物品，而中央扶手包括儲物槽、杯架、無線充電以及扶手箱內的小冰箱也都能物盡其用，這樣的空間設計出自英國人之手而不是日本人嗎？我有點懷疑......
衞士擁有3022mm的軸距5座佈局，後排乘坐空間自然很寬裕，儘管相比發現5座椅沒有太亮眼的設計，但坐墊比發現5厚多了，坐姿也更高，而頭頂一側小窗的設計比全景天窗來得更有意境，給我的感覺就是造車工藝升級到了建築師的層面絕無僅有。
駕駛：更好的公路表現
路虎衞士搭載英傑力Ingenium系列的3.0T雙增壓發動機（機械增壓+渦輪增壓），最大功率294千瓦，550牛米的最大扭矩擁有2000-5000轉寬泛的爆發區間，這台發動機也是攬勝3.0T動力中的最高級別，現在搭載在全新衞士上也足以看出它的重要性，畢竟發現5才剛剛換裝了這台3.0T的標準功率版。變速器方面匹配的依舊是8速手自一體。
大多數硬派越野車在公路都不好開，更別説是軸距超過了3米的路虎衞士，它的車身太大了即便是老司機也要在車流中小心留意。但讓人舒服的是衞士極為線性的油門調校在堵車時格外安穩，這本是方便越野的調校卻在擁堵的市區幫了大忙，不會因為油門控制不好而出現跟車的緊張感，再有全景影像的幫助車距和路線的把握都一目瞭然，尤其是停車作用更大。
當然，動力線性並不代表它動力不行，這台3.0T雙增壓發動機做到了全程動力增幅，別不相信，衞士帶有48V輔助電機，從起步到低轉速區間電機和機械增壓便發揮作用，所以它在低扭時的爆發力依舊驚人，而隨着高轉速的到來渦輪增壓的發力點早已介入，這一套幾乎完美的動力銜接不論是越野還是日常駕駛都能獲得足夠的爆發力，而在高速駕駛中充足的儲備動力也讓人心裏踏實，指令果斷一點昂首挺胸的衝刺姿態還是很振奮人心的。
這一代衞士的公路表現提升還有一個原因採用承載式車身，不同於有大梁的車型結構，全新衞士的自重進一步降低，同時也保證了重心不會太高，明顯可以感覺駛入彎道的車身狀態會比大梁車更為穩定。當然，為了適應更多越野情況，懸掛的調校還是比較硬的，公路行駛會更顛簸一些，同時轉向虛量大，車頭指向還有點模糊，是一台不折不扣的硬派越野車調校。相比起來之前我試駕的新款發現5就比衞士要舒服多了，鋪裝路面震動小几乎沒有顛簸感，轉向精準，操控也更靈活，完全是城市SUV的調校風格，而這可能也是越野老炮兒們對衞士情有獨鍾的原因之一。
0-100km/h加速測試
3.0T雙增壓發動機搭載在衞士中的能量到底有多大呢，由於轉速受到限制不能彈射起步，所以切入S運動擋位後選擇一腳油門到底；衝出的瞬間車身姿態昂首挺胸，人也被貼在座椅上，550牛米的扭矩爆發好像一瞬即到，整個狀態可以用生猛來形容了，從體感來説加速確實很快。不過，最終我們獲得的百公里加速最好成績為7.07秒，實測成績和官方給出的6.1秒有不小的差距。
100km/h-0制動測試
衞士的百公里制動成績為39.37米，全力制動時的狀態並沒有起步那麼刺激，力度比較柔和，制動力全程也比較線性，但對於這台大傢伙而言還是感覺有點剎不住，好在最終的成績能夠接受。
關於油耗
有人説買衞士的應該不在乎油耗，但是90升的油箱跑500公里就意味着，如果每天跑100公里，不到一個禮拜至少光顧一次加油站，這是時間成本，更何況90L的容量已經不小了。我們駕駛的幾天行程電腦顯示的平均油耗在百公里16升，最低油耗顯示也要13升每百公里，所以對比一下攬勝的油耗表現，衞士的百公里油耗不會低於百公里14升。
結語：
自共享攬勝平台的第五代發現推出之後，攬勝和發現5密不可分的關係已經深入骨髓，而在硬派越野這條路上僅剩衞士獨挑大樑，值得肯定是全新的路虎衞士並沒有讓越野愛好者失望，依舊是我們悉的那個硬漢，但也説不定在未來的幾代革新中它還是不能免俗，可至少現它對以往的那份堅持每個人都能感受得到。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）