本文分為（上）、（下）兩篇，後者於2月22日發佈。
儘管李峯對東風悦達起亞進行了大刀闊斧的改革，但是由於連續三個月單月銷量同比下滑、未完成全年銷量目標等負面消息接踵而至，可以看出，東風悦達起亞仍然沒有出現任何脱困的跡象。
東風悦達起亞的單月銷量再次出現了下滑。根據官方數據顯示，東風悦達起亞1月銷量僅為2.04萬輛，與去年同期相比，下滑14.6%，這也是東風悦達起亞連續三個月同比出現下滑。此前因為疫情原因，東風悦達起亞曾下調去年初定下的年度銷量目標，時至今日，東風悦達起亞仍然沒有完成下調的年銷量目標。數據顯示，東風悦達起亞2020年銷量達249,256輛，同比下降11.97%，與下調之後27萬輛的銷量目標仍有着幾萬輛的差距。
事實上，對於一位有着20餘年汽車行業營銷管理經驗的汽車人來説，李峯近幾年在中國汽車圈的發展似乎並不順遂。其自創造“現代速度”之後就未能收穫亮眼業績，且頻頻跳槽也不免讓人有所詬病。
在2019年9月任職東風悦達起亞總經理時，李峯認為如果要獲得更大的改變，則“需要過三年苦日子”和“百般努力”，才有讓東風悦達起亞重回賽道的可能。自上任以來，李峯對東風悦達起亞在調整產品線、清庫存等方面做了革新，不過時間已近半，如今的東風悦達起亞絲毫沒有利好的跡象。若未來的一年時間裏，東風悦達起亞仍難見起色，身為營銷老兵的李峯又該何去何從？
拯救行動
在李峯上任的一年多的時間裏，東風悦達起亞開啓了大刀闊斧的改革。李峯對媒體表示，一方面制定基礎規則，把規則透明化、去人為化，在所有政策方面讓人為干預程度越少越好，讓所有合作伙伴知道我們的規則；二是進行經銷商關係的管理，考慮怎麼讓經銷商掙錢，怎麼讓經銷商的渠道穩定，怎麼樣讓經銷商和廠家想到一起，玩到一起；三是確保每一款新車都能夠成功上市，這是企業未來活下去的基礎。
面對產能過剩，東風悦達起亞把第一工廠出租給華人運通，減少了15萬輛產能。針對經銷商行業高指標、高庫存的痛點，李峯公開宣佈，“要下調銷售目標，能賣多少賣多少，決不壓庫，不能把經銷商推到水深火熱之中”。在推進渠道革新之後，22家退網和休眠經銷商成功迴歸。
李峯還對東風悦達起亞調整產品策略，從年輕化、時尚化、運動化以及差異化方面重塑品牌形象。
去年9月，東風悦達起亞預熱了半年之久的K5凱酷正式發佈，作為重塑品牌形象的產品。李峯對K5凱酷充滿了期待，“凱酷作為品牌旗艦車型，肩負東風悦達起亞品牌復興重任，代表全新的品牌形象，將助力品牌實現向上突破。”東風悦達起亞未來將不再推出售價低於10萬以下的車型，並且未來兩年內將會引入三款全新車型。
根據此前的消息來看，起亞未來引進的車型將包含不久前海外發布的全新一代起亞嘉華、全新獅跑以及一款全新的純電動車型。“這將進一步完善東風悦達起亞中高端產品線，我們將迎來東風悦達起亞產品的高光時刻。”李峯如是説。
李峯的到來，在一定程度上或許能補上此前短板。東風悦達起亞在產品導入、成本控制以及營銷方式上做出了一定的調整，一系列的改革措施，在短時期內確實得到了顯著的效果。數據顯示，2020年的9月和10月，這兩個月的時間裏，東風悦達起亞的銷量達到了最高點，分別為26,143輛和27,637輛。
隱患重重
不難看出，李峯在任職期間，積極革新，清庫存、穩營銷等舉措都取得了不錯的成效，不過東風悦達起亞仍然存在着不少的問題。
從去年11月開始，東風悦達起亞的銷量同比就出現下滑現象，且下滑幅度逐漸加大。數據顯示，東風悦達起亞11月、12月和1月銷量分別為2.23萬輛、1.95萬輛和2.04萬輛，同比分別下滑3%、5.18%和14.6%。
另一方面，根據官方數據顯示，截止2020年末，東風悦達起亞經銷商庫存已從上一年的8萬輛下降到4.5萬輛左右，庫存比控制在1.5以內的良性範圍，預計全年實際盈利的經銷商超過50%。不過根據中汽協統計數據顯示，去年11月，庫存深度超過2個月的品牌有9個，其中東風悦達起亞排名第二，僅次於沃爾沃。可以看出，東風悦達起亞在清庫存方面取得了不錯的成效，但是其仍然存在着庫存深度過高的風險。
去年全新一代傲跑上市時，東風悦達起亞創造性地推出了“包牌價”購車政策。2019年12月，全新一代傲跑在上市後首個完整銷售月實現提車6,155輛的成績。
同樣實行了包牌價的K5凱酷，在鋪墊了半年時間之後，在初售階段就火爆全網，着實吸引了業界的眼球，凱酷的銷量在上市之初也迎來了巔峯。不過值得注意的是，傲跑和凱酷在上市之後都不約而同的出現了銷量後續乏力的情況。在最近的幾個月裏，傲跑的單月銷量一直徘徊在3千輛左右，凱酷的銷量也同樣如此，這與二者在初售階段的火爆場景相比，顯得格格不入。曾有業內人士指出：“東風悦達起亞推出的營銷創新，其實就是變相的提供價格優惠。營銷再出新，也不是產品層和品牌層全面的提升，很難讓起亞在華重回過去的風光。”
在“新四化”的席捲之下，汽車行業的競爭也在不斷加劇。東風悦達起亞在售車型包括K3、K5插電式混合動力及KX3純電動共三款新能源車，其市場表現並不理想。這與東風悦達起亞落後的新能源佈局不無關係。起亞在2020年9月中旬，才發佈全球電動汽車商業戰略。根據規劃顯示，在2027年前，多個細分市場將推出七款全新純電動汽車。相較於大眾、豐田等主流車企提前在新能源方面有所佈局，起亞顯然已經落後行業一大截。
可以看出，東風悦達起亞在這一年的時間裏為銷量的增長付出了不少的努力，但是在這個業績論成敗的當下，銷量的下滑，也意味着東風悦達起亞的復興之路仍沒有絲毫起色。冰凍三尺非一日之寒，東風悦達起亞現在所承受的一切，都是在為過去的錯誤買單。
敬請期待：老將李峯最後一博，東風悦達起亞能否脱困？（下）