編者按：隴海鐵路，東起連雲港，西行至蘭州，始建於1905年，原名隴秦豫海鐵路，簡稱隴海線，橫貫江、皖、豫、陝、甘五省，全長1759公里，是貫穿中國東中西部最主要及最重要的鐵路幹線，也是新亞歐大陸橋的重要組成部分。
中華人民共和國成立後，隴海鐵路進入嶄新的發展階段。歷經百年滄桑歲月，隴海鐵路見證了無數重大歷史事件，至今還在國民經濟社會發展中發揮着巨大的作用，即日起，請隨大河網記者，一起沿隴海鐵路，共同見證百年紅色鐵路的別樣之美。
鄭州車務段圃田車站調車組連結員蘇洋
大河網訊（記者 祝傳鵬）5月17日，鄭州鐵路局集團公司圃田車站集裝箱貨場異常忙碌，在中歐班列（鄭州）開行的背後，有這樣一羣人，他們常年扒乘在列車車體側面，為中歐班列運送、挑選車體，有人戲稱他們為中歐班列（鄭州）“編程師”，也有人戲稱他們為扒在列車上的“蜘蛛俠”，他們就是鄭州車務段圃田車站調車作業員。
作為隴海線上一個二等中間站，圃田車站現有東、西兩個調車班組，其中，35歲以下青工佔比超過80%。在這個年輕的隊伍中，絕大部分是退役軍人，他們頂酷暑、戰嚴寒，退伍不褪色，扛起了這份在別人眼裏“苦累髒險”的工作，用辛勤的汗水，保障着中歐班列（鄭州）的順利開行。
8條到發線，17條貨物作業線，倉庫雨棚近5萬平方米，兩年來，圃田車站的變化快得有點讓人措手不及。這麼多的站線可忙壞了這羣小夥子，日均100多鈎的作業量，讓他們從一上班就閒不下來，每天超過25000步的行走里程，常常讓他們在“朋友圈”中排名前列。
“夏天干活，最怕的是下午兩三點鐘，車動的時候，扒在炙熱的車梯上，熱浪撲面而來，半個小時的扒乘作業感覺能出一瓶子的汗。為了能夠及時把中歐班列（鄭州）送到作業區域，又要防止作業中出現中暑等情況，我們常常在出發前喝一些藿香正氣水。”調車長霍磊向記者展示濕透的衣服。
因班列發車時間不同，調車時間也要相應調整。如果凌晨發車，調車員們就要從半夜開始，寒冬裏，霜雪濕滑刺骨，調車員幾乎抓不穩車體；如果下午發車，調車員們就要從正午開始，酷夏時，車體温度超過60℃熱得燙手……
安全離不開責任心，更離不開良好的業務技能。圃田車站調車組職工在狠抓業務學習的基礎上，還經常開展各種業務比武，從站區模擬演練到貨場實戰演練，在日常學習中尋找差距、在練功比武中尋找不足。同時，形式多樣的活動也增強了班組成員的凝聚力、向心力，營造了“比、學、趕、超”的良好學習氛圍。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。一週周、一月月的反覆歷練，加上良好的作業習慣，讓圃田車站調車班組的青工們成長得特別快，他們“業務精通、素質過硬”，在全局贏得了不小的名氣和眾多的讚譽。