隨着8月新能源車銷量榜單公佈，除了五菱宏光MINI這匹黑馬能壓制住Model 3之外，其餘造車新勢力旗下車型銷量與特斯拉Model 3無法相提並論，但五菱宏光MINI售價僅需3-4萬元，一台特斯拉Model 3就能買上10台五菱宏光MINI。所以，特斯拉仍然是新能源領域內內獨一無二的銷量王者，並且未來仍有可能會將優勢進一步擴大。
早在幾個月前，特斯拉旗下第二款SUV車型-Model Y悄然上架中國特斯拉官網，新車分長續航版與高性能版，預售價為48.8萬元-53.5萬元，其中長續航版續航里程為505Km，百公里加速時間為5.1s；性能版續航里程480Km，百公里加速時間為3.7s。
從最近消息得知，特斯拉上海超級工廠二期工程已經進入收尾階段，這也意味着國產Model Y即將進入國產，從Model 3作為轎車熱賣可知，只要價格合理，那麼空間更大、離地間隙更高的的Model Y必定會受到消費者所喜愛。如果在國內提前實現量產，不僅填補特斯拉在這個價位SUV車型的空缺，並且讓以車型為主要生產重點的造車新勢力車企喪失掉車型優勢，銷量必然會有所影響。
特斯拉優勢
作為全球範圍內最早進行新能源汽車開發的公司，特斯拉在產品設計層面就領先於主流造車企業，以初代產品Model S為例，2014年上市銷售的它無論在外形以及內飾上都與傳統燃油車有所區別，讓不少初次接觸特斯拉的消費者會為它的造型所吸引。成為後來新能源車企首要“參考”對象，但在國內造車新勢力開始跟上Model S的設計風格之時，特斯拉Model 3再次向消費者證明誰才是新能源車領頭羊，新車內飾僅採用一塊15英寸中控顯示屏，便能對全車功能進行設置，同時車頂採用大面積隔熱玻璃覆蓋，通透度極高，也讓車廂科技氛圍再次升級，與新能源車定位更加相符合。特斯拉在設計領域內宛如手機中的蘋果，是行業的標準以及風向標。
除了上述特斯拉在工業設計出眾之外，在品牌形象方面也具有壓倒性優勢。眾所周知，當年Model S落地售價接近一百萬元，而之後又推出定位更高級的SUV-Model X，其頂配售價比Model S還要高，直到最近國產Model 3的出現，才降低購買門檻。這種由高到低的車型定位佈局，給消費者埋下特斯拉=高端定位的思想萌芽，這也説明了為什麼特斯拉在細節做工不盡人意前提下卻仍有人為之買單的原因。不僅如此，特斯拉總裁埃隆 馬斯克旗下還有一家專門製造火箭的公司，雖然兩者完全沒有交集，但必定會加大消費者對待特斯拉產品的信心，無形中也為其增加一個賣點。
在目前時間節點，許多傳統燃油車都配備L2級別自動駕駛輔助系統，許多國內造車新勢力車型也陸續搭載L2.5級別智能駕駛輔助系統，未來則有機會實現L3級別。而在太平洋另一邊的特斯拉，自動駕駛技術發展速度正如它SpaceX造火箭速度一般，相隔幾個月時間就有重大技術突破，在所有車企都在以L3為宣傳賣點時，特斯拉則已經開始準備L5級別自動駕駛測試，如果情況理想，這項功能會通過OTA方式推送給美國特斯拉車主。
特斯拉壟斷地位並非無可撼動
從上文中看，雖然特斯拉幾乎是無敵般的存在，但再堅固的城牆也總有坍塌的一天，特斯拉作為龍頭企業也存在着不足。就以它馳名全球的自動駕駛為例，縱使技術發展確實領先於同行業其它車型，但步子大了難免會存在各種問題。比如9月5日四川南充市發生一起嚴重交通事故，一輛特斯拉突然失控，以100KM/h的時速撞向人羣，造成2人死亡、6人受傷的後果，事後特斯拉中國迅速給出回應：經過調查之後證明車輛沒有故障。但有些網友顯然對種官方説辭持反對意見：普遍認為車禍地點行人很多，並且車主已經排除醉駕毒駕可能性，即使發生意外，也不會以如此之高的速度衝向人羣，更多是因為車輛失控所導致。雖然各類説法眾説紛壇，在有關部門公佈調查結果之前，這些都只是猜測，但無風不起浪，特斯拉因自動駕駛而導致嚴重交通事故也不是一兩天的事。因此，消費者對此產生懷疑也在情理之中。
不僅如此，在營銷方面，國內造車新勢力探索出一種全新的銷售方式-車電分離方案Baas。眾所周知，新能源汽車價格之所以居高不下，很大原因是動力電池佔據整車成本的40%，如此高昂的售價令不少消費者望而卻步。但使用全新車電分離方案後，消費者只需要付除電池以外剩餘車價，就能提到心儀的愛車，至於電池，只需每月花費1000元的價格租用即可。一方面可以降低購買門檻，進一步建立起終端價格優勢；另一方面，解決電動車使用過程中，難免會出現技術的飛躍以及電池的老化等問題，導致車輛實用性大幅度降低。通過這種“換電”服務讓消費者無需擔心電池帶來的各項問題，換句話來説，消費者交了錢後儘管用，剩下的電池縮水、淘汰、維護等一系列問題交給廠家就好。而一向不隨大流的特斯拉，也效仿起國內新能源車企做法，準備退出電池回收業務以達到延續用户滿意度的需求。從這表明特斯拉並不是在每個方面都做到盡善盡美，造車新勢力也有可乘之機。
隨着各大傳統車企紛紛進駐新能源領域，特斯拉所面對的對手從中國市場轉向全球市場，像大眾的ID系列、寶馬Ix3、奧迪e-tron、奔馳EQC等傳統車企組成的新能源陣營，如果説過往是“矮子裏面拔將軍”-沒得選，那麼隨着這類豪華品牌入駐，相比年輕的特斯拉，還是老牌豪車標更討人喜歡。
總結
整體看下來，特斯拉並不是無堅不摧，縱使它有着出色的產品力與品牌效應，但隨着時間的推移，這些優勢將會被逐漸抹平，個人認為未來特斯拉也許會遭遇銷量下跌境遇，至於能不能緩過來，就看埃隆 馬斯克能否預見這一天到來。