新能源汽車產業風口雖然仍會長期存在，但如今想實現順利騰飛的難度明顯大了很多，從產業格局上看，近年來備受關注的造車新勢力們也逐漸出現分化，頭部企業寥寥幾家，更多地品牌已經陷入生存和發展間的掙扎。
作為新造車品牌中最受關注的，同時也是最具話題性的品牌，在成功渡過了“最艱難”時期，逐漸在市場和資本層面穩住陣腳的蔚來汽車，經過兩款產品的沉澱之後，第三款EC6在今年9月陸續開啓交付。
有人説，在去年一度經歷的“至暗”時刻的蔚來，轎車最終跳票轉而推出的EC6，是一款背後充滿無奈和妥協的產品，但這些人顯然低估了新能源汽車龐大的細分需求，從市場層面看，EC6火爆的訂單無疑是對其存在意義無需多言的最好證明。
開拓個性化市場
受車市增量逐漸放緩，以及消費羣體低齡化程度加劇等原因影響，如今年輕化、個性化已經成為國內幾乎每一個車企的重要標籤。
而在新能源市場，事實上，消費者廣泛多樣化的需求與現有產品無法完全匹配，是一直以來存在的巨大矛盾，尤其近年來在政策推動，以及消費者自身心態的轉換，伴隨着新能源汽車普及程度的擴大和市場規模的提升，產品選擇空間較少問題已經十分突出。
一方面，新能源車型整體售價依舊較高，在價位覆蓋面方面較燃油車缺少了寬度和廣度，影響了新能源產品對細分市場的滲透，另外，產品數量和分佈遠低於燃油車也是另外一個重點。
在這樣的現狀下，蔚來將其第三款新車EC6用於填補更加趨於細分和個性化市場的設定，就顯得難能可貴了。
雖然無論內外設計、配置功能以及動力規格均與ES6幾乎一致，但蔚來在EC6身上仍舊花了不少心思。一方面，溜背式造型上優美的線條和腰線不僅令人心曠神怡，同時也改善了整車的空氣動力學性能，EC6也因此有了更長的續航里程；另一方面，新增的喜馬拉雅粽內飾配色和全系標配的超纖絨頂棚，也為進一步突出EC6的運動感做出了貢獻。
另外，EC6車頂的全景天幕也對隔熱和防紫外線性能做了額外強化，據官方介紹，EC6的玻璃天窗採用了雙層隔熱玻璃，可隔絕83%熱量和99.9%紫外線，好於其他同級別車型。
可以説，EC6的推出，對蔚來而言，是在新能源汽車逐步轉向個性化趨勢下，在高端純電動細分市場佈局和探索的開始。
NIO Pilot全新升級，智能駕駛再進一步
伴隨着EC6交付一同到來的，還有全新升級的NOP領航輔助駕駛，這項版本為2.7.0的NIO OS升級，已在十月通過FOTA陸續實現了推送。
從功能上看，NOP領航輔助（Navigate on Pilot）與此前的NIO Pilot上應用的自動輔助駕駛最大的區別在於其實現了指定路線下自主輔助駕駛，據蔚來介紹，NOP領航輔助也是國內首個將高精地圖應用於量產的導航輔助駕駛功能。
具體而言，領航輔助可以讓車輛在高精地圖覆蓋範圍內的高速公路及城市高架路環境中，按照導航規劃的路徑，自動進出匝道和切換主幹道，並根據道路限速和環境感知等信息自動調整車速、智能變換車道、自動超越慢車。
在實際道路駕駛EC6時，使用NOP需要在高速路才可成功激活，否則僅限於車道保持和自適應巡航功能。在成功開啓NOP後，駕駛員只需輕握方向盤，EC6可以實現自動識別慢車完成超車、自動適配高速路限速等，同時還NOP還可以與NOMI進行了深度融合，可以提前告知駕駛員車輛的行駛意圖，可以説，NOP在主幹路的體驗已近乎接近於無需人為介入的全自動駕駛。
不過，如果在駛出高速時，NOP整體的功能體驗上仍然不夠完善，一方面體現在準確性不佳，尤其是臨近匝道車道線比較混亂時，會偶爾出現識別錯誤的現象，另一方面，對國內較為複雜的車況，尤其是進出匝道時過多的車輛併線以及時有發生的不文明駕駛行為，目前NOP的整體辨別和應對仍有很大提升空間。
整體而言，NOP的推出，對EC6以及其他蔚來車型的自動駕駛功能，是一次前所未有的提升，尤其是對於需要長期、長距離在高速公路通勤的駕駛員而言，使用NOP可以顯著改善疲勞度。