B級車作為汽車市場上的中流砥柱，對於樹立品牌高度也有着至關重要的作用。縱觀國內的B級車，處在第一梯隊的始終是豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特以及邁騰這些車型。在這個梯隊當中的車型，基本月月銷量都過萬，甚至有時候還會超過2萬，消費者在買車的時候也更願意選擇這樣的車。但這也造成了另外一些本來銷量就不太好的車型一直在走下坡路，比如今天我們要説的福特蒙迪歐。
蒙迪歐早些年在國內市場上也有過非常輝煌的時刻，它憑藉着酷似阿斯頓馬丁式的外觀設計，贏得了很多年輕消費者的喜歡，甚至月銷也能過萬。但是這款車的更新換代速度實在太慢了，也導致很多消費者對它失去了信心，也使得它的銷量變得越來越差。根據乘聯會公佈的銷量數據來看，10月份蒙迪歐只賣出了2605台。
從它自身來看，這個銷量其實是漲了的，但是跟第一梯隊的凱美瑞以及雅閣這些車型相比，它的銷量卻是慘不忍睹的。福特蒙迪歐是福特汽車在海內外市場佈局的一款重要車型，但是隨着海外版蒙迪歐的停產，國產蒙迪歐的境況也變得不容樂觀，或許在不久的將來，這款車也可能會面臨着停產，2020款蒙迪歐或許會是最終款。
今年5月份，福特將這款車進行了升級換代，並且新車上市之後，售價也做出了極大的讓步，部分地區價格下探4.3萬，入門級價格已下降到了14.98萬，這個價格基本就算是打了個7折，可它的銷量卻依舊錶現得不樂觀，也讓人們對它的未來充滿了擔憂。
2020年的蒙迪歐的外觀幾乎沒有做出改變，同樣是經典的“馬丁式”前臉，與2018款的車型停在一起，基本也看不出差距，這種千篇一律的設計風格，對於一些追求個性的年輕人來説是比較難接受的。不過也不能一竿子打翻一船人，也有些人覺得蒙迪歐的這種外觀是比較經典耐看的，而且還具有一定的情懷。
最大的變化在內飾的部分，中控台上的液晶屏由8英寸的觸控液晶屏，換成了一塊12.8英寸的觸控屏，這塊屏幕直接佔據了整個中控台，而且所有的按鍵全都被取消了，讓整個中控台看起來乾淨了很多，科技感也被提升了起來。
福特蒙迪歐也打破了合資車“高價低配”的原則，車上的配置還是蠻豐富的，即便是入門級的車型也具備了GPS導航，道路救援呼叫，車聯網以及語音識別等系統，而且新車在低配版車型還增加了倒車影像。對於一些駕車技術不熟練的車主來説，這個配置還是比較有用的。
但是作為一款B級車，蒙迪歐的車身長度只有4873mm，軸距2850mm，乘坐空間方面並不算優秀。1米72的人坐到前排，頭部也只剩了四指的空間，坐在後排座椅上，腿部距離前排座椅最多隻剩兩拳，而且後排地板中間的隆起也比較高，坐在中間的乘客腳就只能放在兩側，在一定程度上影響了整體的舒適性。
美系車還有一個非常大的弊端，就是油耗偏高，1.5T版本的車型官方給出的百公里油耗為7.3升，但是根據車主的反饋來看，它的百公里綜合油耗最低也要9.6L。對於這樣的排量來説，接近10L的油耗也確實不算低了。很多人都覺得，福特蒙迪歐本身手裏握着一把好牌，但最後卻打得稀爛，實在是太可惜了。
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