作為國內數一數二的車企，大眾汽車一直都是消費者買車時候的備選，甚至裏面還有很多人因為小時候的情懷而去選擇大眾。
最近，國內南北大眾均公佈了1月在華銷售成績。數據顯示上汽大眾銷量達到13.06萬輛，同比去年大漲51.69%；而一汽大眾這邊表現則更出色，1月收穫了19.5萬輛。
首先來看上汽大眾這邊，在轎車市場內，朗逸發揮依舊強悍，1月收穫了45288輛，在轎車排行榜上僅次於日產軒逸。朗逸之所以能取得成功，主要還是歸功於多年以來的車型口碑積澱才讓它始終都能在合資緊湊級市場活躍。另外就是朗逸的終端價格相較於以往有了很大的下滑，1.5L自吸車型優惠之後的入門價格甚至不到10萬，極大降低購車門檻。
而在SUV陣營內，途嶽1月銷量為18927輛，途觀L則為15443輛，途昂則為4836輛，基本每一款車型的銷量都做到了它對應級別的頂尖水準。
新能源方面，ID系列累計銷量將近4萬輛，其中ID.4X在1月銷量環比增長37%。雖然看起來數據增長很大，但對比自家的燃油車以及特斯拉等一些國內的新勢力車企，差距還是顯而易見的。
轉到一汽大眾這邊，由於旗下擁有捷達、大眾、奧迪三個品牌，所以銷量也是可以遙遙領先於上汽大眾。
具體到各個品牌，捷達品牌1月終端累計售出超過2萬輛新車，同比增長41%。捷達品牌主打性價比路線，價格更實惠的同時還是維持原來的德系品質，與大眾品牌共線生產。儘管只有三款車型，但捷達品牌還是在2021年取得16.9萬輛的銷量，成為一汽大眾不可缺少的一個重要部分。
一汽大眾在各細分市場都是呈現出較為強勢的表現，寶來和速騰分別貢獻出22036輛和27735輛，輸出依舊穩定。除此之外，中期改款的速騰即將上線，新車針對外觀進行細節修改，並且內飾也換裝全新的大尺寸多媒體觸控屏，科技氛圍有了明顯提升。
SUV方面，探嶽銷量逐漸回暖，銷量達到11082輛，而攬境也是發揮穩定，銷量為2350輛。
新能源方面，ID.4Cross銷量為3005輛，情況與上汽大眾那邊差不多。儘管市場表現相比剛剛上市的時候有所提升，但依然還沒有達到一線梯隊的水平。
奧迪方面就有些表現不佳了，對比去年1月有所下滑，最近一年時間內奧迪受到半導體芯片供應的困擾，始終都不能及時將車輛交付到客户手中。其次是主流車型A4L和Q5L產品力在逐步下滑。對比同價位競品車型愈發處於劣勢。
總結
儘管南北大眾在1月份的銷量表現都有所回暖，但不可否認的是相比前幾年的巔峯水平還是相去甚遠。2021年大眾在中國的銷量只有330萬輛，對比之前400萬輛有了大幅度下滑。這不能把“鍋”甩給芯片供應鏈，隨着自主品牌汽車崛起，我們不得不承認大眾在國內的號召力已經大不如從前。同時在新能源方面對比現在的新勢力也是優勢不足。