撰文、攝影|王紫運
伴隨着電動汽車在市場上蒸蒸日上，逐漸成為大多數車主的新選擇，咱們就來聊聊上海大眾汽車ID.4X的真實使用感受。
上汽大眾ID.4X早在2021年初就上市了，作為上汽大眾純電動化時代的首款車型，我認為它可以完全代表大眾汽車純電動時代的新標準。
今天，我試駕的車型是ID.4X2021款Pure+純淨長續航版，官方指導價是21.98w元，其NEDC續航為555公里。
不過在北京的冬天駕駛這輛車，續航里程也只有500公里出頭，而且這輛車開空調與不開空調有很大差別，正常的耗電是18.4kWh/100km，但因為這輛車並沒有熱泵加熱，所以打開空調的電耗是20kWh/100km。
合算燃油車的費油量是15L/100km，這個電耗還是較為高的。
除了入門版以外，ID.4X的其餘版本車型電池容量均為83.4kWh，大眾ID.4X有一點功能非常實用，就是它能充電10分鐘可增加100km續航，而充電30分鐘可以增加30%-80%的電量，這一點在平時使用遇到緊急情況下是非常實用的。
雖然ID.4X擁有快速充電功能，但是就續航里程來説，在電動汽車中只能算中等，畢竟小鵬P7都可以達到600+公里，所以説，大眾ID.4X的續航表現在市場上並沒有奪人眼球，只能算是一箇中間的水平。
我們再來看看大眾ID.4X的外觀，車身尺寸：長x寬x高（mm）：4612*1852*1640，軸距2765mm。
這輛車與一汽大眾的ID.4CROZZ屬於同級別車型，我認為從外觀來講，這輛車相比大眾普遍的設計風格，它還是可以給你眼前一亮的感覺，內飾和外觀都提供了很多種顏色搭配的選擇，總的來説它是一款時尚且具有科技感的車型。
大眾ID.4X前後大燈全部採用貫穿式的燈帶設計，在車輛啓動的時候，LOGO以及行車燈都會依次點亮，像是一個人在與我溝通，極具儀式感。
前大燈是IQ-Light，它是矩陣式LED大燈，在我夜晚駕駛時最大的特點就是穿透性好，遇到對向車後自己關閉遠光燈，轉向大燈隨動，給我非常清晰的路況回饋。
進入到大眾ID.4X的車內，首先我感覺這輛電動車的內飾與普通的大眾內飾完全不一樣，我覺得我並不是坐在一輛大眾車上，5.3英寸的全液晶儀表盤和12英寸懸浮式中控屏幕，讓我感覺科技感十足。
只是它的屏幕並沒有特斯拉大，但足夠簡潔且功能實用。
來到車機系統，首先我試了試智能語音識別功能，與大眾的系統對話流暢，只是需要慢一點説。
通過CarPlay/CarLife功能使用高德地圖、酷我音樂基本流暢，而且它的車機界面較為簡潔，基本按鍵非常容易識別，車機軟件分類也恰到好處，總的來説，大眾ID.4X的車機系統很不錯，功能足夠，操作較快！
我在道路駕駛的時候打開了AR-HUD抬頭顯示，這個功能可以幫助我更清晰的關注時速、導航、路標等，非常全面。
坐上ID.4X的座椅，給我最大的感受就是舒適性極好，座椅的材質是仿皮+翻毛材質混搭，且支持8向座椅調節，這個座位真的非常舒服，而且主副駕駛標配座椅加熱，這對我們北方用户真的是極好的！
看看大眾ID.4X的後排空間，後排座椅的舒適性與貼合度非常好，後排座椅可以放倒，不過不能完全放平。
後備箱空間表現一般，只可以放下不高不大的物品。
這輛車的內飾是紅黑雙拼配色，對於年輕人來講，這個內飾是十分拉風的。
再來説説真實駕駛感受，對於這輛車大眾明顯是下了一番功夫的。在遇到顛簸路段的時候，它的底盤懸掛可以完美抑制住各種震動，而且能過濾掉很多跳動，這讓我非常享受駕駛樂趣。並且完全沒有胎噪，車內安靜的就是另一個世界。
總的來説，ID.4X顏值高，配置也豐富，而且駕駛體驗也不差，但也有不足的地方，例如它的售價，除了最低配版，其它版本售價均在20萬元以上。
對於消費者來説，值得花20多萬購買一輛純電動汽車嗎？如果你是首次購買，建議選擇燃油車更好，畢竟純電動汽車還是有續航焦慮感的，但如果打算購買一輛純電動車，作為改善型用車，大眾ID.4X絕對是不錯的選擇。【iDailycar】