隨着國內市場逐漸出現分化，合資車企的銷量也明顯出現了差異。像日系、德系陣營可以説小日子過得相當舒適，年銷百萬輕輕鬆鬆。而反觀法系、韓系車陣營，基本是處在水深火熱的情況，賣一年的銷量不及德系日系一個月的銷量。因此很多自主車企開始減持合資公司的股權比例，比如我們熟知的雷諾、DS等。而現在，東風汽車也有打算清除手上持有東風悦達起亞的股份。
東風悦達起亞是由東風汽車、悦達投資股份有限公司、韓國起亞共同組建而成。當年的合作協議時間是從1992年9月12日到2022年9月11日，距離協議到期也就剩下不到一年的時間。東風汽車如今正在考慮出售手持的股份，至於誰來接盤仍然是未知數。
現在疫情沒有完全得到控制，供應鏈那邊還存在很多問題。不少企業開始削減開支，減少運營成本。而最直接有效的方法就是減少負債，也就是“壞賬”。首當其衝無疑就是拿東風悦達起亞來“開刀”。
東風悦達起亞作為比較早的合資廠，在自主品牌還沒有崛起的時候，憑藉着較低的價格以及豐富的產品陣列，獲得了消費者支持，銷量一度和日系平起平坐的水平。最巔峯的狀態是做到年銷65萬輛。而隨着自主品牌飛速發展，新車產品力一款更勝一款，再加上一線合資品牌德系和日系打起了價格戰，進一步壓縮了韓系車生存空間。
銷量急轉下降，連續跌了四年，2020年累計銷量只有24.9萬輛，銷量下降的同時也讓經銷商網絡變得支離破碎，出現大規模退網的情況。起亞做了很多挽救措施，比如推出全新一代的凱酷，但結果收效甚微。今年上半年股東淨利潤為負13.71億元，不僅沒有賺錢，還需要貼錢去養它，曾經是東風汽車利潤奶牛的東風悦達起亞，如今成為了阻礙發展的吸血鬼。
況且東風汽車手上有着足夠的資本，旗下擁有日產、本田、標緻雪鐵龍等多位合作伙伴。而且新能源品牌嵐圖汽車也在穩步推進，未來絕對需要投入大量的金錢和人力，選擇在這個時候放棄短時間內很難重回正軌的起亞，絕對是一個正確的決定。
如果東風汽車真的退出了，那麼韓國起亞這邊對於國內的國產起亞有着絕對的話語權，在產品的引進速度、銷售策略決定等多方面，韓國起亞可以擁有更多主導空間。
關於東風悦達起亞未來的發展，官方表示會在2022年初公佈未來在國內市場的新車規劃。今年針對國內興起的MPV市場推出了全新嘉華，通過中高端定位吸引更多消費者注意到起亞這個品牌。
而在經銷商層面，啓用全新的發展模式，取消提車指標，減少經銷商庫存壓力，改善盈利和運營成本。
總結
隨着國內市場分化，二線品牌的生存空間越來越狹窄，東風汽車不是第一個，同時也不是最後一個退出合資的車企。