全面測試現代第十代索納塔2.0T 是否可以完成絕地反擊？

索納塔可以説是現代汽車最重要且最有歷史底藴的一款產品。從1985年初代車型問世至今，它已經歷35年共十代車型的發展。第十代索納塔自2019紐約車展全球首發以來，備受大家的關注。經過一年多的沉澱，國產車型已經來到了我們身邊。全面進化的第十代索納塔，在第三代i-GMP平台和全新動力總成的加持下，它的整體表現如何？

北京現代第十代索納塔已在2020粵港澳大灣區車展中開啓了預售，預售價為16.48萬-20.58萬元，將於7月22日正式上市。

除了2.0T渦輪增壓發動機，國產第十代索納塔還有一台1.5T渦輪增壓發動機可選。這台發動機使用了CVVD可變氣門持續期技術，能夠改變發動機進氣門的開啓時間。性能參數上，1.5T發動機最大輸出功率170馬力，峯值扭矩253牛米，匹配的是7速雙離合變速箱。若您想了解更多第十代索納塔靜態部分的內容，可點擊下方圖片。

外形如此動感前衞的第十代索納塔，開起來的感受是否運動，這是駕駛這款新車之前我腦海裏最大的疑問。進入駕駛艙，踩下剎車，一鍵啓動，按下D擋。對沒錯，是按下D擋！第十代索納塔的換擋方式沒有采用我們習慣的換擋桿，而是按鍵式操作，這種換擋方式最大的優勢在於節省車內空間，只不過操作起來需要適應一下，僅此而已。

踩下油門踏板，能夠感受到這台2.0T發動機初段的動力輸出較為柔和，沒有突兀感。以至於在低速甚至擁堵工況下行駛時，不用刻意地控制油門踏板的深淺，其動力也能非常容易被掌控。

當然，這裏的柔和不代表沒勁，畢竟這台2.0T發動機擁有240馬力和353牛米的動力儲備。需要動力時，只要深踩油門踏板，發動機便立即做出響應，並在3500轉/分鐘時迎來爆發點。接下來就能體驗到第十代索納塔所帶來的加速感受，這種加速感會一直延續到發動機5500轉/分鐘左右，其出力特徵有些類似於自然吸氣發動機。

這台2.0T發動機在上一代索納塔中就有所運用，但這款新車匹配了Smartstream系列的全新8速自動變速箱。在正常駕駛的過程中，便能直觀地感受到這台8AT變速箱換擋非常迅速，介於傳統AT變速箱和DCT變速箱之間，但在平順性上要明顯優於DCT雙離合變速箱。

由於擋位數量的增多，再加上變速箱升擋積極，使得駕駛第十代索納塔在80公里/小時巡航時，發動機的轉速能很快保持在1300轉/分鐘左右；100公里巡航時，發動機轉速也能維持在1500轉/分鐘左右，保證了燃油的經濟性。

第十代索納塔共有五種駕駛模式，經濟和舒適這兩種駕駛模式給人的感受並不直觀。在經濟模式下，變速箱的升擋動作會更加積極；而在運動模式下，變速箱會延遲升擋動作，讓發動機保持一定的轉速，使其出力更加迅速。在自定義模式下，可對動力總成和方向盤的轉向力度分別進行調節。

第十代索納塔支持L2+級自動駕駛技術，擁有多達23項智能駕駛輔助和安全配備，我對其中的HDA高速公路駕駛輔助進行了體驗。其實，HDA的激活是有條件的，必須在高速路段中使用，即使行駛在限速100公里/小時的環路上，該系統也不能被激活（判斷依據是導航系統中的車輛位置）。

激活HDA後，車輛會保持在車道中央，依照設定的車速和車距行駛。看似與自適應巡航沒有什麼區別，但HDA最大的特點是會根據限速和彎道自動減速和轉向。舉個例子：以時速110公里/小時巡航，當前方高速路段出現彎道和限速80公里/小時，車輛在入彎前會自動減速至80公里/小時，並自動轉向，出彎後提速到設定時速，整個過程不需要人工進行任何干預。

不管是加速、制動還是在繞樁的環節中，第十代索納塔均擁有良好的車身姿態。這樣的表現自然少不了有着更低重心和更高剛性的i-GMP平台和車身結構以及出色的底盤調校，讓我在激烈駕駛時擁有足夠的信心。總體來説，第十代索納塔的懸架系統還是偏向於舒適性的調校，但在這之中也有駕駛樂趣和操控性，日常開起來不會覺得乏味。

寫在最後：第十代索納塔超前的感性運動設計理念在全球首秀之時就已賺足眼球，國產之後的車型依然保持了海外版出色的造型設計，並在內飾和配置上順應中國消費者的需求進行本土化的改造。與此同時，在全新i-GMP平台的加持下，第十代索納塔也擁有了出眾的動態性能。當然，好的產品力自然脱離不了售價，16.49萬-20.58萬元的預售價格讓我對它的正式價格充滿了期待！同時也期待着第十代索納塔在未來能夠實現絕地反擊！

（圖/文 網通社 張錦碩）