隨着國家政策的進一步擴大，一線城市將在2030年結束燃油車的銷售，而在規劃中整個中國地區將在2050年徹底結束燃油車的時代。從現在開始滿打滿算，留給寶馬在一線城市銷售的時間只有8年了，即便算上二線城市和政策具體執行時的延期時間，寶馬依然“壓力山大”。
作為這個級別銷量最高的SUV，寶馬X5一直備受國人的青睞，寶馬根本不用懷疑自己的產品實力如何，而是要考慮定價在什麼位置，這樣才能把寶馬X5的所有價值“物盡其用”，帶來最大的利潤。一旦價格定準了，那2030年的時間點對寶馬X5來説完全不是問題，相反還可以打着“末代大排量SUV”的旗號增加銷量。
由於電動車技術在近幾年並沒有得到特別巨大的突破，特別是電池的充放電和容量方面，相較於以前也僅僅是解決了“續航焦慮”問題，真正面對長途旅行時純電動車依然有着自己的短板。除非在2030年前科技得到一次快速的進步，否則想要在2030年結束燃油車的使命恐怕還有些過於倉促，所以屆時政策會得到一定的寬餘，比如延期幾年等等。所以寶馬X5也不需要擔心，自己大概率不會短命只有8年時間。
隨着林肯飛行家的國產，這種大排量高端化的車型國產的進程開始“加速”，前有奧迪A7L，緊隨其後的就是寶馬X5。對於這些品牌來講，2030年燃油車禁售的時間點雖然不是一個定數，但如果錯過這幾年的寶貴時間，未來還想繼續國產大排量高端車型更會難上加難。我個人預計，在2022年，越來越多的大排量高端車型會宣佈國產，但時間再往後之後，沒有宣佈國產的車型應該也不太會加入國產的行列了。
從發佈的消息來看，國產寶馬X5應該叫做華晨寶馬X5L，現款進口寶馬X5的長寬高分別為4930毫米、2004毫米和1776毫米，軸距2975毫米，而國產之後，華晨寶馬的X5將進行尺寸上的加大，長寬高分別去到5060毫米、2004毫米和1779毫米，軸距更是突破3米達到3105毫米，這樣一來國產的寶馬X5的尺寸已經接近了自己的大哥寶馬X7。
和那些“原裝”的競爭對手相比，全新國產之後的華晨寶馬X5L在尺寸上形成了無法逾越的優勢，並且因為國產的緣故價格有了一定的下探，所以消費者在選擇這個級別這個價位的SUV時必然會對X5L有一定的傾向性，再加上寶馬X5本來就是這個級別的銷量冠軍，所以寶馬X5在國產之後必然會帶動其他品牌爭相國產自己的高端車型。
我有一種預感，或許寶馬X5的國產確實會成為燃油車在中國市場最後的狂歡，但這一狂歡勢必會來得非常的猛烈，所有品牌都將抓住最後的機會一展拳腳在中國市場上留下最後的作品。
這其中，奔馳的GLE已經有“輕輕”的消息傳出，雖然項目尚未落地，但以奔馳的性格來説確實還有很大的幾率進行國產化，不過攔在奔馳和GLE國產之間的不是別人，而是“北汽”。從大局勢來看，奔馳其實非常想象寶馬那樣“踹掉”自己的合作伙伴，但由於北汽控制了一部分戴姆勒的股份，所以現在的奔馳無法趕走自己的大股東。從利益的角度來看，奔馳和北汽雖然會鬧彆扭，但如果能掙錢那必然會“狼狽為奸”，所以奔馳GLE的落地只是時間問題，以及北京奔馳是否有能力製造這一級別的車型。
另外，有業內傳聞説奇瑞捷豹路虎有“想法”國產自己的發現5車型，以此來提升品牌在中國的競爭力，理由是因為目前作為代工廠的奇瑞已經把路虎的品質做到了全球“最好”，有部分出口的車型比如極光和發現神行等等，國外用户更傾向於接受從中國生產的車型，而從國內販售的車型口碑來看，國產化也確實提升了路虎國產車型的質量。對於奇瑞來説，國產發現5的意義有兩層，一層是生產全新的產品，可以為企業賺取利潤，而另一層意義則是能獲得難能可貴的大型SUV的生產製造經驗，現在的奇瑞缺的就是這個。
而更具可能性的則是大眾集團，自從和上汽合資成立全新的上汽奧迪之後，大眾接下來一定會“大展拳腳”，而奧迪Q7這個級別的車型進行國產之後，必然會打響上汽奧迪的品牌。而對上汽來説，生產中大型車的經驗雖不算匱乏，但能得到來自大眾的技術經驗也是提升自己的一個很好的選擇，並且上汽奧迪也缺乏一個“金字招牌”來作為和一汽奧迪競爭的資本。
寶馬能夠大展拳腳是因為沒有了華晨的束縛，而寶馬X5的國產也確確實實是燃油車最後的狂歡，而它所帶動的狂歡必然會比我們想象中更加“劇烈”甚至可以用“猛烈”來形容。如果喜歡燃油車，那這可能是最後的購入時機了，因為在此之後，汽車領域很可能就是電動車的時代。
與其説寶馬X5的國產是一種全新的登場，倒不如説它的國產是對這個時代的告別。
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