小夥伴們好！
汽車也是講究出身的，像大眾、豐田這樣大廠出品的車，只要沒有硬傷銷量都不會太差。但有些車就因為出身不行，上市之初就不被看好，甚至根本沒人知道它上市了。
結果銷量榜單公佈時，總有這麼幾款車非常頑強，在多數人的冷嘲熱諷或袖手旁觀之下，默默完成了逆襲。
所以我覺得有必要聊一聊這些車，看看它們到底有啥賣點，以及到底值不值得買。
現代伊蘭特
現如今，不管是在銷量還是口碑層面，大家都覺得韓系車已經涼了。不過，還有那麼一款韓系車不僅在銷量上沒涼，口碑也沒一落千丈，它就是現代伊蘭特。
伊蘭特的月銷量少説能有8千台左右，還經常破萬，11月更是賣出超過1.3萬台。今年1-11月以來，伊蘭特累計銷量超過11.3萬台，平均月銷破萬的它成了妥妥的韓系扛把子。
那麼，伊蘭特是如何做到“逆天改命”的呢？
產品力無硬傷
首先，伊蘭特的外觀還是有點個性的。雖然不是所有人都能接受這種造型，但會有一部分人可能就是喜歡。
空間方面，伊蘭特軸距2720毫米，在同級中算是主流水平。雖然溜背的造型有點影響後排頭部空間，但總體上空間表現是不錯的，大概介於朗逸和軒逸之間。
動力總成方面，伊蘭特提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種版本，二者的動力水平都還算夠用，調校上也都能做到平順。
整體而言，不管是比空間還是機械素質，伊蘭特都不算突出。不過，產品力均衡、沒有硬傷也是一種優勢。
另外，雖然現代日漸式微，但它畢竟還是個合資品牌。在某些消費者看來，相比自主品牌，現代身上還有一點合資品牌餘暉的加持。如果你只想要一款合資車、但不在意具體品牌的，伊蘭特是可以考慮一下的。
對手有短板或價格更高
伊蘭特目前普遍有1萬元左右的優惠，終端裸車價在9-13萬元之間，而最走量的是9-10萬的1.5L低配、次低配。
這個價位的合資品牌競品很多，但與伊蘭特相比它們都有些短板。以軒逸為例，它的空間大、舒適性高還省油。
不過，它的CVT變速箱不太可靠，異響、漏油等現象都不少見。當然這也跟軒逸銷量、保有量雙高有關，雖然有投訴不代表軒逸質量差，但變速箱故障隱患確實是不容忽視的。
朗逸倒是沒這個問題，1.5L引擎+6AT的組合非常可靠耐用又好修。至於空間、配置、駕乘感受等方面，除了舒適性不如軒逸外它也沒啥毛病，底盤的濾振、轉向表現還帶一絲緊繃硬朗的“德味”。
可惜這套動力總成的動力偏弱，自吸引擎的低扭也不強。如果你開得比較猛，可能經常需要大踩油門，那樣的話引擎的噪音和振動又會比較惱人。
雖然伊蘭特最走量的也是1.5L版，且引擎最大功率只比1.5L朗逸多了2馬力，但伊蘭特在中低速路段開起來卻要比朗逸更輕快一點。
這倒不是因為伊蘭特動力多強，而是它的調校風格就是油門初段踩得少、動力給得多。當然，這也意味着伊蘭特的油門線性程度稍遜於朗逸。
至於卡羅拉/雷凌、思域等車型，雖然名義上大家都是緊湊級轎車，但它們的價格要比伊蘭特高一些。
比如雷凌最便宜的1.5L最低配，目前它的終端裸車價大概是10萬起步（它用得還是三缸機），而1.5L伊蘭特起步價只有9萬出頭。
總結一下，沒有硬傷的產品力+比合資對手稍低的價格或許就是伊蘭特暢銷的原因。我並不是要極力推薦這款車，但我認為它還算配得上月銷過萬的成績。
動力系統有槽點
伊蘭特的槽點主要就集中在動力系統上了，比如它7DCT變速箱是乾式雙離合，一般來説會比濕式的更容易頓挫和過熱。
實際上，這台車的變速箱匹配做得不錯，換擋時機選得很準，動力輸出比較順滑，頓挫或過熱的情況都基本不存在。只不過它的調教風格以平順為主，換擋速度偏慢，給不了多少推背感。
至於1.5L+CVT版本，它的動力真的只是“夠用”而已，115馬力+143.9牛·米的數據着實不好看，需要駕駛者比較敢踩油門。
需要指出的是，1.4T伊蘭特的起步價目前只有11.5萬元左右，而1.4T朗逸的起步價可能比它高個萬八千、甚至更多。如果你對動力有一定要求，又不介意韓系品牌的話，1.4T伊蘭特入門款或許很適合你。
長安歐尚X5
長安歐尚X5雖然和寶馬X5重名，不過它是一款緊湊型SUV。這兩個X5在體型上的差距很大，在品牌力上的差距更是天壤之別。
長安歐尚這個品牌的存在感確實是太低了，可能有些人都沒聽説過這個品牌。即便如此，歐尚X5的銷量還是不斷攀升，沒等大家反應過來，它已經在多個月份擠進了SUV銷量榜的前15位，且月銷幾乎沒低於過1萬台。
價格足夠低
空間動力有優勢
歐尚X5不僅本身銷量不低，還貢獻了全系半數甚至更多的銷量，是歐尚品牌的頂樑柱。
大多數車能暢銷都是因為有較高的性價比，歐尚X5也不例外。目前它的終端價只要7-10萬，但在沒有大缺陷的前提下，它還在空間和動力上有點優勢。
先説空間，雖然它的外部尺寸不大，4490毫米的全長在緊湊型SUV中屬於偏小的；但裏面空間不小，2710毫米的軸距也能躋身中流水平。
它的座椅舒適性也不錯，尤其是前排座椅還有點運動風格，靠背上有兩個寬大的側翼，支撐性和包裹性俱佳。
動力方面，1.5T+7DCT版本的動力表現堪稱炸裂，180馬力+300牛·米的參數屬於同價位頂尖水平，而入手價只要8萬出頭。
品牌缺存在感？
歐尚X5自己刷
歐尚X5能成功不僅是因為性價比高，還因為它是同價位下少有的、能帶來新潮感的車型。以往，想追求個性但就10萬預算的人可能沒有太多選擇，而歐尚X5的外觀內飾都是同類車型中比較出挑的，恰好滿足了這類人的需求。
一般來説，預算不高的消費者往往更在乎實用性，廠家一般也只推出強調實用性的車。不過，當兩款車都能滿足最基本的用車需求，誰不願意選更好看、更新潮的那個呢？
除此之外，歐尚X5的新潮感還來源於科技性配置。比如它能提供人臉識別功能，在車輛閉鎖、熄火狀態下也可刷臉開車。在這個價位下人臉識別功能是極其少見，雖然它需要你購買頂配車型並加價4000元才能選裝，但這個噱頭已經可以吸引部分人到店體驗一番了。
當然，還是有些人會覺得靠噱頭博眼球是種很浮誇、不穩重的做法，但至少X5車型給自己立下了新潮、科技感強的“人設”。更重要的是，這樣做多少能打響品牌的知名度，而歐尚之前缺的就是知名度。
所以，不錯的性價比再加一點點“人設”，可能就是歐尚X5大賣的原因。
自吸版本動力弱
整體質感偏廉價
歐尚X5的槽點首先就是動力了，雖然1.5T+7DCT版本的動力表現不錯，但搭載1.6L自吸引擎的版本動力確實不強，128馬力+161牛·米的引擎不管是匹配5MT還是CVT都不會有亮眼表現。
1.6L車型很大程度上就是用來拉低售價的，不過它們的價格也沒低多少，兩個手動版本的價格分別要6.99和7.59萬，CVT版本起步價也要7.69萬了，只比1.5T+7CT的入門版便宜了5千元左右。至於更強的動力值不值5千元，那就是見仁見智了。
另外，畢竟它的價位在哪擺着，整體的駕乘質感不高級，懸掛硬、噪音大、做工用料粗糙等問題都是通病了，我們也不必苛求它。如果你能接受這些不足，只想選一款8萬左右的緊湊型SUV，不妨看看歐尚X5。
奇瑞瑞虎3
有一款堪稱“活化石”式的車型，問世十六載、從未換過代，它就是奇瑞瑞虎3。其實這款車的身世還挺複雜，大家想了解的話可以看看我們之前的文章（不換代賣了16年，為什麼瑞虎3還在出新款？）。
其實，別説它能不能暢銷了，它還沒退市就是個奇觀。就這樣一款老車，11月的銷量還突破了8千台，今年1-11月累計銷量突破了8.7萬台，全年突破9萬台似乎近在咫尺。
那麼，老而彌堅的它到底有什麼“魔力”呢？
16年不換代的它
居然還是同類最強？
瑞虎3在2005年上市的時候還算“緊湊型SUV”，按現在的眼光看只能算小型SUV了。價格方面它也沒什麼“架子”，指導價為5.99-8.09萬元。
其中最走量的版本是1.5L+5MT的低配和次低配，這兩款車在很多地區都還有幾千塊的優惠，終端價一般不超過6萬元。
如果一款車只賣6萬不到，大家一般不會對它期望太高。但瑞虎3身上還真有一些賣點，在同價位、甚至稍貴的車上都少見。
首先，即便是在今天，它依然是小型SUV裏空間最大的車型之一。雖然它的軸距較短，縱向空間較小，但橫向和頭部空間都較大。
它的後備廂容積高達550升，屬於同級領先水平，而且側開的尾門非常方便貨物裝卸。
其次，它是同級中極少數採用四輪獨立懸掛的車型。它採用雙連桿式後懸掛，至少聽上去比扭力梁高級些，比板簧更是不知道高到哪裏去了。
更重要的是，經過這麼多年的市場認證，這款車的可靠性實在是沒啥可擔心的了。對於它的目標消費者來説，可靠性很可能是他們最看重的地方。
競爭對手少而菜
全靠同行襯托
即便瑞虎3的產品力到今天依然有亮點，我依然對它月銷8千感到困惑，直到我看到了它的對手們。
目前在售的SUV中，指導價在6萬元以下的車型只有區區十幾款，這些車大體能分三類：兩廂車跨界版、微面抬高版和正經SUV。
兩廂車跨界版
微面抬高版
其中前兩大類車型受制於基礎架構，產品力層面都存在明顯缺陷。能和瑞虎3同台競技的正經SUV也只有5款：凱翼炫界、東風小康風光500、北京X3、長安歐尚科賽5和寶駿510。
這5款車中，也只有長安歐尚科賽5和寶駿510在品牌力上能和奇瑞抗衡，但它們在尺寸、空間等方面又都不如瑞虎3。
尤其是歐尚科賽，它連基礎的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等安全性功能都統統沒有。雖然瑞虎3也被吐槽配置低，但它主要是差在了車機娛樂系統上，原廠還預留了各類插口，到汽配城裝一個大屏並不難。
再能打也落後了
可以説，瑞虎3能苟到今天，一定程度上是因為同類產品中一個能打的都沒有。當然這並不代表瑞虎3真的很強，只是廠商們不太重視這個細分市場而已。
在今天的標準下，瑞虎3的動力、油耗表現確實很落後，懸掛系統的濾振/轉彎表現也只是比那些採用板簧後懸掛的對手稍強，甚至比不過某些“扭力梁高手”。
更重要的是，由於設計思路落後，老車的碰撞安全性往往都是硬傷，就算再怎麼堆氣囊、穩定程序也只是治標不治本。坊間傳聞海外市場上的它已經開始退市了，國內也差不多了。或許，是該説再見的時候了。
DR5，意大利DR品牌的瑞虎貼牌車型
賣到了2020年
哪吒V
歐尚品牌好歹還有長安這個靠山，但哪吒汽車作為造車新勢力可謂“無依無靠”，啥都得靠自己。
不過，沒靠山也沒熱度的哪吒汽車卻越戰越勇，在今年5月銷量超過理想成為電車品牌榜第三，10月的交付量更是超過了8千台，一度超過蔚來和理想，成為了當月交付量第二的造車新勢力。
甚至有人調侃稱，造車新勢力的格局恐怕要從“蔚小理”三足鼎立變成“蔚小理哪”四強爭霸。
哪吒汽車提供的交付量數據表
而扛起哪吒汽車銷量的車型，就是貢獻了超過全系銷量一半的哪吒V。這款車去年剛上市時月銷也就1千台左右，隨後一直穩中有升，今年11月份它的月銷量已破7千台。
比“老頭樂”更像汽車
哪吒V是一款小型SUV，整個車系的補貼後價格為6.09-12.08萬元，其中大多數版本的價格在6-8萬元之間；在電車用户最關心的續航方面，它還分標準續航和長續航版，兩者的NEDC續航分別為301公里和401公里，雖比不了主流電車但遠超“老頭樂”。
除此之外，哪吒V的設計原則就是隻滿足核心需求，不搞花裏胡哨的東西。它的空間不算太大，但足以帶上一家三口兜一圈風；偶爾接送個朋友，至少還能連人帶行李一次帶齊。
更重要的是，無論是從設計還是配置角度來看，它的安全性都要比“老頭樂”們強得多。
滿足基本需求後
再添一點精緻感
其實車企們也意識到了市場對於小型電動車的旺盛需求，與哪吒V類似的車型越來越多，比如長城歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等。不過這類車型大多是轎車，空間、視野、通過性上比不了哪吒V這個SUV。
何況，哪吒V在滿足核心訴求的基礎上還是盡力在營造一些精緻感的。比如內飾方面，雖然到處都是硬塑料，但設計風格還是非常簡練、整潔的，配色也很小清新。
它的中控大屏也不錯，畫質較為清晰，車機流暢度也較高。在消費者手、眼所及的地方，這款車都沒太糊弄。
總結一下，這款價格不太高、續航不太短還帶一點精緻感的車非常適合那些在限牌城市急需一款代步車輛的人，也很適合作為有車一族的第二輛車。
寫在最後
不難發現，上述車型能夠賣得還不錯，背後都是有深層次的原因的。畢竟銷量榜是老百姓用真金白銀選出來的，能夠連續多次上榜的車型肯定有它們的可取之處。如果我們為某款車型上榜而感到驚訝，一定是因為對它的瞭解還不夠。
那麼，還有哪些車是你覺得賣不好、但銷量卻出乎意料的車型呢？歡迎到評論區暢所欲言。