2021年，中國新能源汽車賣瘋了，298.9萬台的年銷量似乎讓那句“內燃機終將落幕”錘得越來越瓷實了。近幾年來，我們再也聽不到“電車也算車”這種憤青論調了，懸掛綠牌的車型也從“受人譏笑”逐漸緩步到了舞台中央。
牛年落幕，牛市還將繼續，嶄新的虎年又來了。新的一年裏，在我們已知的新能源車型中（不論是否上市），有哪些特別值得看好？有哪些車型能進一步顛覆我們對於新能源汽車的認知？
■ 零跑汽車——C11
2021年9月，零跑C11正式上市，讓大家苦等的“價格屠夫”正式入場了。15.98-19.98萬元的補貼後指導價，只能説夠狠。
這個價位的純電車型在市面上一抓一大把，為什麼零跑C11獨獲“價格屠夫”這樣的高度讚譽？我們大致可以用C11的3條優勢來概括。
優勢一：級別、尺寸、軸距都夠意思
20萬以內的純電SUV以緊湊型車當道，中型車少之又少。軸距參數方面，C11也暫時是最長的一款了，當然C11的傲人軸距不只是稱霸20萬以內。
想選一款20萬以內堪當家用的純電，尺寸軸距是必看參數，C11也幾乎是極有必要了解的一款車。
優勢二：電池夠大，續航夠看
三電系統是純電車型的命根子，續航更是消費者最關心的話題。在後驅尊享型、四驅性能版兩款車型中，C11應用了由216支電芯組成的電池包，其容量可達90kWh，能量密度約為180Wh/kg，這在20萬級別以內車型中也是暫居榜首的了。
優勢三：配置夠高
四門內部電動開啓+無框車門，這項配置在20萬級別以內車型中同樣暫數唯一。此外，前排夾層靜音玻璃、四門車窗一鍵升降等配置都是C11全系標配的。
▲ 三聯屏：標配、標配、標配
車艙內部，C11的橫向縱向空間可以説是沒得挑了，標配的三連大屏也直接把科技感拉滿，前排座椅電動調節、人臉識別、Nappa真皮方向盤等配置也都是全系標配。
既然是一款同價位中“大隻”的車型，零跑C11需要滿足家庭用車需求。或許是因為如此，C11的底盤自然而然的選擇了舒適取向調校。在首次試駕C11時，這款車在通過連續減速帶時的表現讓我印象深刻，懸架初段柔和的阻尼能讓C11將連續細碎的振動化解得很到位。
15-20萬預算購車的車主往往高度理性，這一價位的豪華品牌入門車型競爭力較低，而在自主品牌車型中，C11的配置、續航等等產品力也足夠誘人。目前C11尚在產能爬坡之中，當前下訂車輛的交付時間已經要到Q2季度，如果產能提升，相信銷量數據會顯示出C11的受歡迎程度。
零跑品牌也將借C11去到新的高度。
▲ 零跑C01 設計草圖
▲ 零跑C01 高偽裝諜照
目前零跑汽車旗下有S、T、C三大造車平台，其中C平台對應的是中型車，全新的零跑C01將與C11共用平台。
零跑C01將會是第一款採用CBC底盤+電池一體化設計的車型，官方稱新車的電池倉空間利用率將提升5%，車身整體扭轉剛度將提升25%，新車同樣將配備雙電機四驅系統。據悉，零跑C01的CLTC續航在700km左右。
零跑將在未來的四年內，還將陸續推出8款全新車型並進軍海外市場，其中包括SUV、MPV、轎車，軸距從2600mm到3100mm米不等，這些新車將覆蓋35萬元以內價格區間。
新的一年裏，零跑汽車的進擊非常值得期待。
■ 高合汽車——HiPhi Z
在2021年，憑藉微博、抖音、快手、朋友圈的官方或自發宣傳，高合汽車與“玩門成名”的HiPhi X都賺足了流量。指導價高達57-80萬元的HiPhi X可謂國產純電動汽車的價格天花板了，而這款車2021年累計銷量4237台、12月銷量919輛的成績當真不錯了。
高合需要一款更能走量的小弟嗎？可能現在他們還沒這打算。
2021年11月，高合汽車發佈了第二款旗艦車型——高合HiPhi Z量產定型車。
HiPhi Z的95%量產內容已經鎖定，新車將於今年4月北京車展期間亮相併開啓預訂，2022年內實現量產交付。
擁有旗艦的高合，今年要玩雙旗艦。
高合HiPhi Z的數字機甲外觀十分搶眼，硬朗鋭利的線條獨樹一幟，帶來科幻未來的造型。首先讓人記住的，是前臉的「呼吸鱗甲」格柵（AGS主動進氣格柵），凌厲直瀑式大燈下方與HiPhi X一樣，擁有可編程的燈語設計功能。
HiPhi Z上保留了HiPhi X上的「電磁NT對開門」，將來這個設計很可能成為高合汽車的一大標誌。
在車門位置，HiPhi Z搭載了全球首創的「星環ISD光幕系統」，上面可以進行豐富的人機互動信息展示。22寸的「柔性戰甲輪轂」搭配低矮的車型線條，將戰鬥GT風演繹得淋漓盡致。
HiPhi Z的「數字機甲座艙」運用了幻彩風格，門板上的「銀河光帶」氛圍燈、機械美感的發光面板構築了車內環繞式情感系統。每一次光的閃爍，都是高合HiPhi Z與用户的情感呼應。
高合HiPhi Z搭載了自研的HiPhi Pilot高合智能駕駛輔助系統，成就多場景下的安全可靠行車夥伴。
HiPhi Z共裝備了2個前向800萬像素高清攝像頭，1個後視200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達，1個激光雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助傳感器，將雷達的精準和視覺的直觀相結合，配合高精度地圖與定位模塊，賦予高合HiPhi Z未來5G+V2X的自動駕駛能力。
關於站穩豪華智能電動汽車品牌這件事，高合汽車立場明確。在HiPhi Z及雙旗艦戰略的帶動下，高合能更加鞏固其在50萬元以上豪華新能源汽車的第一陣營的地位。
記得歷屆車展中高合汽車展台火爆的場面嗎？相信不久之後的北京車展中，高合又將是全場焦點，屆時我們將帶來更多HiPhi Z的資訊給您。
■ 廣汽埃安——AION LX Plus
“如果續航有1000+km，我就買電車”——網友們常常這麼説。隨着AION LX Plus問世，“1000+km”的純電車型終於出現了。
雖然我們都知道，網友心目中的1000+km是要求一款車實際跑到1000+km，不管高速行駛、還是在嚴寒中都不拉胯。
那就有點難為人啦！目前，我們開始擁有了第一台“考試成績1000km+”的純電車型，也算是成功一大步了。
前一段時間，電動邦進行了AION LX Plus的續航測試，車型版本正式備受矚目的「千里版」。該車型搭載了容量誇張至144.4kWh的大電池包，NEDC續航里程為1008km。
測試大致梗概如下：
①空調全程設置為22℃，開啓座椅加熱，測試氣温為4℃至-8℃；
②去程路線為北京-唐山-秦皇島，只走國道和城市/鄉村道路，全長大約420km；
③回程路線為秦皇島-香河-北京，全程走高速公路，全長約240km。
最終，這台AION LX Plus千里版交出了675km的成績，表顯平均電耗為17.5kWh/100km，以整包電池容量144.4kWh計算，最終AION LX Plus兑現率高達81.9%。
計算方法：（144.4/17.5*100/1008= 81.9%）
使用短續航純電車型時，我們更容易關注它的續航兑現率；而使用長續航車型時，我們更容易關注它的實際行駛里程比NEDC續航差了多少。事實上，我們更容易選擇去觀察讓自己焦慮的數字。
在寒冷天氣中，我們對AION LX Plus的續航表現非常滿意，相信在對純電車型更有利的工況下，這款車還能有更好的表現。
AION LX Plus採用了「海綿硅負極片電池技術」，這也是這款車能將NEDC續航推至1008km的奧秘。
石墨的理論比容量為372mAh/g，硅的理論比容量為4200mAh/g，足足是石墨的10倍。為了防止硅負極材料晶格發生膨脹（最高300%），廣汽埃安將硅負極片變成柔軟且富有彈性的「海綿質地」，使鋰離子嵌入後的膨脹得到了有效的緩解和抑制，不會出現粉化、脱落的情況。
新技術之下，電池單體電芯可實現體積減小20%、重量減輕14%，從而保證在同等電池質量的前提下，搭載海綿硅負極片電池技術的AION LX Plus可以跑得更遠。
純電動汽車幾乎已經告別了“電池競賽”，如今的消費者也不只關注續航。為了穩固住家族旗艦的地位，AION LX Plus在智能化技術方面也不敢鬆懈。
AION LX Plus配備了行業最多的35個高性能感知硬件，同時，這款車也是全球首款搭載了3個第二代智能可變焦激光雷達的量產車。
豐富的硬件系統配合高算力智能駕駛計算平台，AION LX Plus具有強大的城市NDA系統，該系統可以實現紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉彎、掉頭及環島通行等高階操作。
換裝新的家族化前臉之後，AION LX Plus更加具有旗艦車型的樣子了，這套設計幾乎幫助了整個埃安家族擺脱掉了傳祺的影子。
或許AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味較大，其劍指BBA主力中型車的價格也讓人略感勇氣可嘉。不過火車跑得快全靠車頭帶，有千里版這位大哥撐起門面，AION LX Plus的旗艦氣場可是相當足了，祝這款煥新的旗艦能在新一年幫助埃安家族開疆拓土。
■ AITO——問界M5
華為餘承東曾在一場發佈會上表示過：“華為具備製造一輛汽車的全部能力，但是華為不造車。華為的目標是幫助車企造好車、賣好車。”
▲ AITO問界M5——華為與賽力斯聯手打造
華為一再高調宣稱自己不造車，所以華為幹了任何與造車相關的事，我們都會格外關注。而如果我們真憨憨的去細究華為的“不造車論”，又未免太過較真了。
事實上，華為並不全然是一家供應商，而是老謀深算的大老闆。
在問界M5這款車身上，華為既參與了電驅系統、智能座艙、輔助駕駛零部件的生產，又在為新車的軟件、營銷戰略、銷售渠道保駕護航。雖然這款車沒有披掛華為LOGO，但這明明就是“親兒子”待遇，或許在商場里路人們的眼中，這就是一台華為汽車。
高端品牌的車型必須不能落俗，過於保守或過於激進都不甚可取。
問界M5顯然找到了很好的平衡點，這款車採用了較多的曲面，前臉的燻黑色“大嘴”弧度優雅，且具有清晰的層次感。
問界M5包含後驅、四驅兩種動力形式，四驅車型採用前橋搭載異步交流電機，後橋搭載永磁同步電機的雙電機四驅方案。
其中，四驅旗艦版車型的最大功率可達365kW，0-100km/h加速時間僅為4.4s，0-50km/h加速更是低至1.9s；四驅性能版最大功率可達315kW，0-100km/h加速時間為4.8s；後驅標準版亦搭載了一台功率達200kW的高性能電機，0-100km/h加速時間為7.1s。
問界M5搭載容量為40kWh的三元鋰電池包，WLTC工況純電續航為150km。再結合上容量為56L的油箱，這款車的WLTC工況總續航可達1102km，CLTC工況總續航里程可達1242km。
大屏，車機系統，都是華為擅長的。
問界M5搭載了華為Harmony OS車機系統，這套系統可將用户的全感官操作進行結合，實現人、手機、智能家居、智能手錶等設備間的無縫互聯。
問界M5座艙內部，“HUAWEI”字樣隨處可見，在音孔、擋杆下方、無線充電面板區域均有體現。這款處處是華為身影的新車將擺進更多華為旗艦店，憑藉華為的實力、影響力與親力親為，這款車自帶話題，不知省去了多少廣告費。
2022年，是問界M5“交卷”的時候了，讓我們期待一下這款車的銷量表現吧！
■ 寫在最後
本期文章中，我們沒有去展望相對更加熱門的蔚來ET系列、極氪001等車型在新一年的進展與表現，畢竟那些車型大家已經關注得夠夠的了。
不管是銷量還未綻放的零跑C11、屬於少數人的高合汽車、此前慘淡但煥然一新的AION LX Plus、還是蓄勢待發的AITO問界M5，這些車型都在各自的領域有所專長，非常值得關注。在新的一年裏，也祝願這些車型被更多人瞭解，同時取得好的市場表現！