【環球時報赴以色列特派記者 黃培昭】迄今以色列海濱城市特拉維夫還沒有一條輕軌，但這一歷史很快就將結束了。眼下，由中國中鐵承建的特拉維夫輕軌紅線項目正在進行最後的跑車調試，居民們不久就可以乘坐輕軌出行了。
擁有輕軌是以色列數十年來的願望。根據設計方案，特拉維夫輕軌系統共規劃有紅線、綠線、粉線、黃線、紫線、藍線、棕線及橙線8條線路，全長220公里，總投資約1000億謝克爾（約合293億美元）。預計2030年客流量將達4.27億人次，日均客流量142萬人次。紅線是重中之重，是以色列建國以來最大的政府特許基礎設施建設項目，也是特拉維夫輕軌系統首條線路。
説是輕軌，其實它比輕軌更復雜難建。因為全長24公里的紅線，除了地上12公里外，還包括地下12公里長的隧道路段，可以説基本上是“輕軌+地鐵”的複合體，無形中大大增加了施工難度。但中鐵隧道局仍在疫情肆虐的情況下，攻克了一個個技術難關，把3萬多張設計施工圖紙一張張落到實處，終於圓了特拉維夫市民的輕軌之夢。
記者在採訪中瞭解到，該項目以中國工程的走出去，帶動中國設備、中國物資、中國技術、中國速度、中國標準等走向國際，是中國中鐵系統在海外高端市場首條全歐標設計、全歐標施工的“雙歐標項目”，是“一帶一路”背景下，中資企業承建的首條發達國家高端市場的輕軌項目，代表着中企在發達國家高端市場軌道交通建設的新高度。例如，項目通過中國設計開創性地研發並應用了水平旋轉新型腕臂；由中鐵電氣工業自主研發製造的22kv乾式配電變壓器，成功取得ASTA、KEMA等歐標試驗報告及認證證書，並應用於輕軌觸網供電；來自易程科技的軌道交通票務系統是中國軌道交通票務系統首次在發達國家或地區的部署應用等……這些都證明中國管理、裝備、設計、技術敲開了發達國家的大門，中企正以深厚的內功、高超的本領和令人放心的質量，對標卓越，走向世界。
記者在採訪中發現，特拉維夫堵車現象很嚴重。紅線的建成可使該城高峯期公共交通使用率由25%提升至40%，私家車使用時間下降12%，通勤時間將大大縮短，從而極大緩解交通擁堵狀況。