大眾途鋭自2002年推出至今，已經有20年的時間了，在經歷了三代車型後，2022年也是途鋭誕生20週年，並且大眾中國也推出了相應的20週年紀念版車型，用來紀念途鋭20週年這一特殊日子。也正如「Tuareg」的名字一樣，來自撒哈拉之子「圖瓦雷克」遊牧民族，無畏的精神才能征服沙漠。
大眾途鋭一直被譽為是低調奢華的標籤，和此前的輝騰如出一轍，從拖拽飛機開始，途鋭就主動不凡。本次我們也是來到了麗江，來針對第三代途鋭進行了一次全路況的試駕。
第三代途鋭基於大眾MLB Evo平台打造，和奧迪Q7、保時捷卡宴相同，得益於平台的優勢，使得途鋭的技術得到了顯著的提升，包括車身輕量化以及懸架的結構和標定，都是效仿豪華車打造，進而增加了大眾途鋭的豪華感。
此次試駕的路線包括城市道路、盤山路、越野路段以及非鋪裝路段。
首先來看一下動力，途鋭搭載的3.0T V6發動機，最大功率250kW，峯值扭矩450N·m。匹配的是愛信8AT變速箱，並且途鋭的四驅系統依舊是4MOTION全時四驅系統，並且帶有託森差速器，可以説硬件配置直接拉滿。
途鋭的8AT變速箱是完全以越野車標定調校的，日常城市駕駛存在感較低，並且換擋幾乎沒有任何頓挫，油門踏板偏重，因此途鋭開起來會有一種油門不跟腳的感覺，不過作為主打越野性能的SUV來講，日常城市駕駛能代步舒適即可。
不過大眾旗下的3.0T V6發動機在低扭方面的輸出非常強大，加上途鋭本身的車型定位，因此只要你稍微深踩油門，待渦輪介入後會爆發出非常不錯的低扭，推背感也油然而生，並且這樣的標定在越野時也非常有用。
途鋭的轉向手感整體偏輕盈，畢竟這不是一輛主打運動操控的SUV，就算是調到運動模式，轉向手感也整體偏輕盈，有一定的虛位。除此之外，方向盤採用的是真皮包裹，握起來的感覺會比較舒服。由於採用了對向6活塞的剎車卡鉗，因此途鋭的剎車腳感可謂是非常舒適，並且後段的剎車力度充足，給予了駕駛者很大的信心。
途鋭的前懸架的上下叉臂還採用雙球鉸結構，從而構成了虛擬主銷，大幅提升了操控穩定性，而後懸架的佈局與奧迪Q7基本一致。配合空氣懸架，途鋭擁有5種不同的車身高度，摒棄車速在120km/h時，還會自動降低車身高度，達到更好的風阻係數。途鋭的頂配車型還配備了後輪轉向功能，轉彎直徑從12.9米減少到11.19米，對於行駛穩定性和過彎能力上都有了明顯的提升，加強了操控。
途鋭配備的全時四驅系統以及所森差速器，前後軸的動力會合理分配，前橋最大可分配到70%的扭矩，後橋最高可分配到80%的扭矩，在駕駛中車輛的重心會偏向於後輪，系統能夠快速的進行動力分配。對於狹窄的越野路面，後輪轉向帶來的優勢就尤為明顯，整體表現比較靈活。
途鋭配備的是4MOTION四驅系統和傳統的大眾橫置平台完全不是一個概念，途鋭配備了代自鎖功能的託森中央差速器，介入速度比電子差速器更快，在連續工作時扭矩幾乎沒有什麼損失。車輛的全景影像中，會顯示出施加制動力的車輪，同時車輛的儀表盤也會進行提示。並且途鋭在下坡時候會自動開啓陡坡緩降功能，空氣懸架能夠將最小的離地間隙提高到258mm，加上28°的接近角和離去角，功過性自然沒得説。在越野駕駛模式下，空氣懸掛的會變得硬一些，因此帶來不錯的側向支撐力，但在公路行駛調整到舒適模式下，對於路面的細碎顛簸空氣懸掛處理的非常到位，這也就是這套懸掛系統的尊貴感。
外觀上，途鋭20週年紀念版車型依舊採用了現款途鋭的造型設計，只不過在細節之處進行了調整。經過黑化的中網造型看上去非常戰鬥，並且和兩側前大燈融為一體，氣勢得到了加強。官方還給予這款車獨特的墨硯藍專屬車漆，配合亮黑色的裝飾，整車的質感進一步昇華。
側面部分，途鋭20週年紀念版車型在B柱上印有“Edition 20”的3D立體標識，進一步表明了該車的身份。後翼子板的小寬體造型搭配燻黑輪圈，讓側面的運動氣息展露無遺。新車尾部採用了燻黑式的尾燈，下保險槓上的反光條和雙邊共兩出的排氣佈局，進一步提升了車輛的運動氛圍。
內飾方面，途鋭20週年紀念版配備了全液晶儀表和15英寸大尺寸內嵌式中控屏，電子換擋機構以及部分駕駛模式物理按鍵都得到了保留，將豪華氛圍進一步提升。新車在內飾細節上也突出了20週年車型的身份，在空調出風口下方、迎賓踏板、電子換擋桿擋頭上都有“Edition 20”標識。