對於消費者來説，汽車的售價無疑是影響購車決策的最主要因素，消費者對於這個因素的也最為敏感。當汽車廠商公佈了一款新車的售價之後，最終的零售市場會做出與之對應的反應，當新車的價格與價值相匹配，車輛平價銷售；如果價值高於價格，那麼加價提車的現象也將會隨之出現。當然，我們更習慣的是新車價格隨着時間的推移而緩慢下降，畢竟為了維持市場競爭力，調整價格也是正常現象。
事實上，價格的波動都是市場供需關係變化造成的現象，都是正常的商業邏輯，漲價“背刺”的是準車主，而降價則是“背刺”老車主，如果降價過於明顯，讓老車主心生不滿，將會給車企帶來巨大的輿論壓力（儘管降價也是完全正常的商業行為）。
先拿最近被推上風口浪尖的理想ONE降價事件來説，理想的直營模式讓理想ONE這款車自上市以來一直都保持着統一的零售價，哪怕中途上調了兩次價格，也依舊沒有任何價格上的鬆動。對於老用户來説，新車漲價自然跟着受益，不會有怨言，而準用户們也只有後悔沒早下手的份兒。大家都坦然接受了漲價，但是前不久理想官方突然對理想ONE車型提供了2萬元的購車補貼，一下讓老用户們（尤其是剛購車不久的老用户們）感到了背刺的痛，通過各種渠道投訴都無法讓消費者發泄心中的憤怒，甚至不惜用拉橫幅、圍堵經銷商這種兩敗俱傷的極端方式進行維權。
【即將停產換代的理想ONE】
作為局外人，我十分理解這些消費者的心情，畢竟剛提的理想ONE新車很快就會被全新的L8替換掉，從現款秒變上一代，而且這些消費者在購買新車之前大概率不瞭解相關的產品更迭計劃，也大概率沒有人去主動告知他們，儘管理想官方事後提出了一定的補償方案，但還是難以平復用户的心理落差。
不過，儘管如此，咱還是得説幾個客觀事實。
1，用降價的方式儘快清庫存是完全正常的商業行為，絕大多數車企都會這樣做。
2，理想官方早就表達過理想ONE將停產換代，而非9月1日首次透露。
3，車主在購買理想ONE時認可當時的購車價格，並且也沒有證據表明雙方存在強買強賣的情況。
4，車主對理想品牌的發展計劃和產品投放週期瞭解不夠充分，對相關的新車新聞掌握不足。
5，哪怕是臨近停產退市，理想ONE的產品競爭力依舊出色，消費者依舊對這款車報以極大的熱忱，充分認可其產品價值。
【全面替代理想ONE的理想L8】
基於以上，消費者還是應該在購車前做足功課，對品牌的發展，產品開發計劃、甚至是媒體曝光的消息要多做了解。另外，理想官方雖然也對老車主們做出了一定的變相補償和相應的服務承諾，不過在事情的處理方面似乎還沒達到讓各方滿意，如果直營店的銷售人員故意隱瞞某些關鍵信息，對消費者產生了誤導甚至是欺騙，也要堅決予以追究。
總的來説，這件事情的發生對理想官方來説也確實是個考驗，希望能最終給出一個皆大歡喜的局面，合理安撫好消費者。
接下來我們再來説説相對更容易接受的第二種情況。同樣是9月初，同樣是採用直營模式的上汽奧迪A7L也採用了降價的產品策略，而且相比理想ONE更加直接，主銷的45 TFSI全系車型官方指導價全部下調1.9-3.0萬元，完全把事情做在了明面兒上，絲毫不隱晦。
對於消費者而言，購買豪華品牌的主銷車型，拿到幾萬甚至是十幾萬的優惠是個再正常不過的事兒。不只是BBA三家，包括沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪，甚至是雷克薩斯的部分車型都有了一定的優惠，畢竟豪華品牌的定價高，即便是大幅優惠，也依然能保證賺到足夠的利潤。
【上汽奧迪 A7L】
而這次A7L的官方調價，也可以看做是上汽奧迪對於市場和產品策略的一次修正，依靠價格來調控銷量是十分有效的操作方法。只不過受制於直營模式，官方降價必然會引起已購車消費者的不滿。但是好在上汽奧迪官方同步給出了頗具誠意的“補償方案”。已購車用户可以獲得更多的免費保養和原廠噴漆服務，這相當於給了老用户大額度的經濟補償，而新購車用户則直接享受更低的購車價格。雖説上汽奧迪是比理想更年輕的“新人”，但更直接的補償計劃也算是成功的安撫住了用户，處理問題的方式更加老練，目前來看是雙贏的局面，同時也讓喜歡奧迪A7L的用户更加放心的購買。
事實上，目前市面上最常見的方式還是汽車廠商的階段性促銷行為，這類動作往往發生在產品剛度過上市發佈的宣傳期，轉而進入逐步打開銷量，進入常規銷售的狀態。尤其是趕上傳統的銷售旺季，廠家也會加大促銷力度，推出更有誠意的限時優惠方案。
例如廣汽本田就在這個“金九銀十”的傳統汽車銷售旺季，針對旗下的高品質電動車——e:NP1極湃1推出了“2千定金抵2.2萬”的限時優惠活動，而且還可以疊加享受其他的特惠金融、無憂服務等購車權益。
可能有些朋友覺得e:NP1極湃1的定價比較高，不過聽我説完這款車的價值，再結合上面説的限時優惠活動，或許您就會覺得這個車其實物有所值。先説明面兒上的東西，e:NP1極湃1擁有本田家族最新的造型設計，時尚又新潮。而不到4米4的車長讓它在擁擠的城市中穿行毫不費力，狹小的停車位也難不住它，當然，它依然擁有越級的駕乘空間，坐在車裏絕不會感覺憋屈，這是本田“空間魔術師”的基本操作。
e:NP1極湃1標配了本田家族中最大的15.1英寸中控屏，其內置了電動車專用的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，只需要語音操作就可以讓車輛搜索充電樁，配合手機APP遠程控制和數字鑰匙功能，便利程度大幅提升。當然，如果你願意購買頂配車的話，12揚聲器的BOSE品牌音響也能讓你在車內盡情享受音樂帶來的暢爽。
以上這些都是你能直接看到的東西，接下來再給您講講那些更深度的東西，首先是安全方面。除了全系標配的6安全氣囊和高剛性車身結構之外，e:NP1極湃1也配備了全功能Honda SENSING安全超感系統，其帶來的L2級輔助駕駛可以儘可能讓駕駛員少犯錯，再結合DMC駕駛員狀態感知系統對駕駛員的實時監測，在主動安全方面也做到了極致。
e:NP1極湃1擁有150kW的最大功率和510km的續航里程，不僅跑得快而且跑得遠。更重要的是，它內置了超過20000種駕駛場景的算法，儘可能的貼近中國用户的使用習慣，最大限度降低了乘車時的眩暈感，讓不暈車成為可能。而且，e:NP1極湃1也使用了全新的設計的高級人體工程學座椅，有效減弱路面對身體衝擊的同時，還能提供優秀的支撐性能，乘坐舒適性一流。
當然，e:NP1極湃1的優點還有很多，限於篇幅就不逐一列舉了。總之，這是一款需要你去花些時間瞭解的車型，一旦你充分了解它，你就會發現它的價值遠不止看上去那麼簡單。哦對了，廣汽本田這四個大字本身就是一塊金子招牌，它背後藴含的品牌口碑、產品質量、高保值率等特點也是領先其他合資品牌的重要優勢，畢竟任何人買車都希望愛車踏實可靠，您説對不？
説了這麼多，也無非是想讓您更加清楚的意識到，車輛價格和價值的關係並非一成不變，好的產品不一定永遠保持價格堅挺，如果有機會趕上促銷，那麼抓緊時間薅羊毛才是更明智的選擇。當然，對於一台車（尤其是處於生命週期末端的車）而言，多去了解它的信息，看準合適的時機出手，選擇當下最優選項也同樣非常重要。