文/桃李
自從新能源汽車時代到來，不少曾經燃油車時代的車企都開始進行電氣化轉型，稍微激進點的比如比亞迪更是直接宣佈停產燃油車，全面擁抱新能源。而在最近，又有一個品牌宣佈將要停產燃油車，那就是東風風行。
搶佔新能源市場“紅利”？東風風行宣佈五年內停產燃油車
前不久，東風風行正式發佈了“光合未來”計劃，其中就提到將在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。為此，東風風行計劃加大研發和人才儲備，到2030年持續投入200億元進行新能源核心競爭力的構建。
而在具體的產品規劃上，東風風行計劃在2025年底推出轎車、SUV和MPV 這3大類型共10款新能源產品，能源類型以插混和純電為主。
相比於其他品牌的猶豫不決，東風風行的“三五”計劃可以説十分的堅決和迅速，似乎有意搶佔新能源市場的紅利。不過筆者認為，目前新能源汽車市場的窗口期仍在繼續，但是新能源搶灘登陸戰已經結束，新能源汽車市場的格局已經初步形成，東風風行還能分到多少紅利，又能走到什麼程度，這些都是需要面臨的問題。
“禁燃”不只是一句口號，轉型需要的是底氣與實力
很佩服東風風行轉型的勇氣，但是轉型不是一句“停產燃油車”就能解決的事情。在東風風行之前，長安、比亞迪、哈弗都宣佈要全面擁抱新能源，目前比亞迪已經兑現了承諾，長安和哈弗也在有條不紊的推進之中。
而且他們都有轉型的底氣和實力，比亞迪在新能源汽車領域深耕多年，混動領域有DM-i混動系統，純電有e平台3.0，核心的三電技術都在自己的手上，長安、哈弗同樣在新能源領域做好了十足的準備。
反觀東風風行，除了EMA-A架構平台是自研以外，其宣傳的“鎧甲電池”據説是動力電池廠商欣旺達的技術，究竟如何還需檢驗；而“馬赫”MHD混動系統是東風風神研發的，產能還在爬坡階段。根據東風汽車發佈的銷量數據，前十一個月東風風神新能源汽車的表現還不錯，累計銷售68543輛新車，東風風行的供應鏈能不能得到保障還是個問題。
整體上看，東風風行似乎只具備了轉型的勇氣，但是底氣稍顯不足，而這都將成為其競爭中的短板。
離“年輕人喜歡的新能源主流品牌”差距頗大
想要知道一個品牌受不受消費者的喜愛，最簡單的就是看銷量。但根據某汽車平台的數據統計，東風風行在十月份的銷量不容樂觀，六款車型當月一共銷售6200台新車，銷量最高的為菱智，售出1925台；最低的為菱智M5 EV，售出233台；而新能源車型的銷量不足2000台。
據瞭解，東風風行制定的銷量目標是：到2025年年銷量超過30萬輛，而其去年的銷量為13.4萬輛；今年1-10月，東風風行累計銷售10.3萬台新車，不出意外，今年的銷量可能會低於去年。實話實説，年銷30萬的目標似乎有點遠大。
再加上在新勢力的購車觀念影響下，目前年輕消費者對於純電平台、電子電氣架構、三電技術等尤為看重，而正如上面所説，東風風行在這方面還不足以説服挑剔的消費者，尤其是年輕消費者，離成為年輕人喜歡的新能源主流品牌還有很長的路要走。
寫在最後：
事實上，卻是有很多曾經沒落的車企靠着轉型重新站了起來，但是這些品牌在消費者關心的方面都做的很不錯，而且也善於包裝和營銷自己，這些都是東風風行需要學習的東西，如果只是為了求得一線生機就急切的轉型，估計也會和BBA一樣，到了新能源汽車領域就表現出明顯的水土不服。