疫情期間各個國家的經濟都相應的受到了一定的影響，其中美國和德國之間幾乎就是鮮明的對比，一個經濟負增長，一個經濟正增長。這個數據也讓其他西方國家產生了疑惑，對此相關專家也解釋到，德國和美國之間的經濟差別很大程度上就取決於中國。不過這明顯的一點默克爾卻沒有意識到，反而是大批商業巨頭先明白了，默克爾看到的只是德國依賴中國，而那些商業巨頭看到的卻是深遠的經濟利益。這次車企事件就很好的展示了這點，在德國強烈要求車企部分撤離中國時，不但沒有人響應，那些商業巨頭反而還聯合抵制德國所做的這個決定。
這就是德國商業巨頭認知的深遠，他們明白只有和中國合作才能給自己帶來巨大的利益。此外，相關數據也顯示，最近四年裏中國和德國一直保持着合作，今年中國更是成為了德國的第一交易國，像戴勒姆和寶馬，它們第三季度的業績上漲的更是快速。不過福禍相依也是定理，雖然這個數據是好的，但是這也讓德國開始警惕中國，畢竟德國對中國的依賴是很大的。
也由此，德國果斷要求車企撤離中國。雖然德國考慮的這點也有道理，但是客觀分析的話，這個做法的損失還是比較大。畢竟德國在疫情中經濟還沒有恢復到先前的巔峯狀態，雖然在和中國的合作中也緩慢帶動了相關產業的發展，但緩慢畢竟只是緩慢，相信只要德國接着撤離在中國的車企，那麼德國的經濟一定會受到大程度的影響。
而且德國還需要明白一件事情，汽車是德國最大的支柱產業，而國內銷量的比重又佔據了一半以上，所以一旦德國撤去在中國的車企，那麼於德國經濟而言無疑是一個根源性的打擊。另外現在國際上十分推崇新能源產業，這樣德國的車企也必須朝着新能源轉型，而國內資源對德國來説無疑是最適合的，退出中國對汽車轉型而言也算一個阻力。
所以，綜上所述德國要求車企退出中國無疑是一個錯誤的決定。儘管默克爾想要擺脱德國對中國的依賴，但是他卻沒有絲毫考慮過本國的現況，這個是不妥的。此外，德國也不需要懷疑中國的態度，就信譽來説，若是中國稱第二，那麼估計也沒有它國能説自己是第一。