智駕君（ID：zhinengqiche）本以為這代X5已經算是一台最均衡的產物，殊不知現在又來一台掛着綠牌的X5，又因為海外版M50i車款國內沒有正式引進，所以這是一台在動力僅次於X5 M的車型，當然比X5 M更狠的是它還很省油。
文丨AutoR智駕?YCC
車型：寶馬X5 2020款 xDrive45e M運動套裝
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能駕駛配置：定速巡航、防碰撞預警、偏離車道警示等
前不久智駕君（ID：zhinengqiche）試駕了這代寶馬X5《試駕丨寶馬X5 xDrive40i：實力均衡，選配豐富，開完以後總結倆字：真TM香！》，儘管是2019款車型，但是整體實力確實很強，這也就説明了在路上這代X5曝光度高到底是為何了，不過看慣了那麼多X5，如何在馬路上能讓路人一眼就認出這是一台不尋常的X5，我相信是能購買X5這個階層人們最為關心的事情，畢竟“千篇一律”不如“萬里挑一”。
今天這位就是“萬里挑一”的產品，官方名稱是：寶馬X5 2020款 xDrive45e M運動套裝，説的通俗一點就是X5插電混動版，綠牌上身之後感覺立馬不一樣了。當然，除了綠牌之外這台X5 xDrive45e還有很多地方跟燃油版X5不同，我們一起來看看。
首先還是介紹一下車型，目前國內X5插電混動只有這一款“ xDrive45e M運動套裝”，官方指導價：84.99萬元，與燃油版頂配（xDrive 40i尊享M套件）價格相同。因為國內並沒有引進M50i（8缸）車型，所以這台綠牌X5在性能上（滿電狀態）是僅次於X5 M，更“可氣”的是，它還很省油。
其實這並不是寶馬第一次將插電混動帶入到SUV產品中，早在第二代X5（E70）中就出現了插電混動版本，只不過當時發動機排量為2.0T，而現在發展到了3.0T+電池組的組合，既滿足了客户對於動力的需求，又可以“節能減排”，何樂而不為呢？
儘管這是一台插電混動車型，但是整車設計依然與燃油版保持了高度一致，無論是中網樣式還是M套件都沒有體現出新能源的身份，這點也是寶馬在設計層面弱化新能源特性的標誌。
另外這台插電混動版在價格上與燃油版頂配相同，但是配置層面稍有差別，比如前大燈，儘管造型設計沒有任何變化，但是燃油版頂配標配的激光大燈，在這台X5 xDrive45e身上變為了選裝，價格：23500元。
車身側面的線條還是非常經典的，在左前翼子板上出現的慢充接口是辨別插電混動身份最直接的辦法（看綠牌除外），而在蓋板上巧妙的將M標識融入其中，看着頗有深意，運動和環保其實並不衝突。另外全車沒有提供無鑰匙進入，而燃油版頂配是配有此項功能，在便捷性方面稍遜色。
除了充電接口之外，輪胎層面也與燃油版不同，這台插電混動版本標配20英寸輪輞，燃油版標配21英寸，輪胎尺寸前：275/45 R20，後：305/40 R20，儘管後輪寬度沒達到燃油版315那麼誇張，但是視覺效果也很敦實。當然這些都不叫事兒，因為還可以選裝。另外，燃油版頂配的藍色制動卡鉗，在這裏也沒有了。
車尾的變化同樣甚微，除了“xDrive 45e”專屬標識、後保險槓底部銀色裝飾之外，整體尾部與燃油版相同，另外排氣管依然是雙邊共兩出排氣，氣場仍然強大。
來到車內可以看到依然是非常豪華的內飾氛圍，除了在屏幕中出現了一些藍色底色之外，幾乎察覺不到任何與燃油版車型不同的地方，中控台皮革包覆、木紋裝飾仍是典型的寶馬風格。
M造型的方向盤握感極佳，不過在功能操作按鍵與燃油版不同，X5 xDrive45e只標配定速巡航，燃油版頂配標配的ACC全速域自適應巡航，在這裏需要選裝，價格：9300元。不僅如此，按鍵區域也沒有燈光提示功能。
12.3英寸全液晶儀表盤與燃油版尺寸相同，整體頁面佈局也相似，只不過在細節上稍有差別，比如儀表盤中央位置取消了駕駛員監測攝像頭，並且字體顯示變為“eDrive”，右側變更為電池組信息，在常規模式下儀表盤底色為藍色，運動模式則變為紅色。
中控屏幕尺寸依然為12.3英寸，內置iDrive 7系統，支持觸摸以及可以選裝手勢控制，整套系統操作沒有任何難度，且支持在線OTA升級等功能。整車配有倒車影像+雷達提示，倒車影像顯示清晰，如果需要可以選裝360°全景影像。另外，全車音響標配哈曼卡頓（Harman/Kardon）品牌。空調和娛樂操作按鍵、iDrive旋鈕等佈局都與燃油版車型一致。
前排座椅包裹性和舒適性與燃油版相同，但是配置卻有着很大的差別。舉例：這台車只配有座椅加熱，而2020款燃油版X5頂配標配座椅通風和加熱，這台車需要選裝座椅通風，價格：9900元；當然如果您還想要更多功能，那麼各種選就可以了。
中控台底部儲物格與杯架佈局與燃油版有所差別，無線充電面板變為豎直放置，旁邊有一個傾斜角度很大的儲物格，可以放另外一部手機但沒有充電功能。前排冷熱杯架在xDrive 45e這裏同樣需要選裝。
燃油版X5的後排配置之前智駕君（ID：zhinengqiche）就吐槽過，而換到xDrive 45e之後不但沒有改變，還把燃油版標配的四區空調取消了。後排中央位置除了空調出風口之外，就剩下兩個儲物格，看着感覺光禿禿的。
不過好在後排配有兩個頭枕靠墊，起碼頸部和頭部的舒適度有所提升，但是因為靠背角度不能調節，所以乘坐舒適感仍比較一般。
不僅如此，燃油版美輪美奐的星空車頂在xDrive 45e同樣是選裝。整台車除了剛才上面提到的選裝配置之外，還有一些沒介紹，大家看下面具體選裝配置差異圖，就會非常明白了。
行李廂空間表現與燃油版差別並不是很大，不過因為電池組的原因，行李廂地板下的儲物格變為了一個窄條，放充電線、隨車工具夠用，液壓支撐杆阻尼調節到位。可分段開啓的行李廂尾門大大增加了實用性，下部尾門同樣需要手動打開。
最後我們來看看它動力駕駛感受到底如何，X5 xDrive45e通過標識就可看出搭載的是一台3.0L直列6缸渦輪增壓發動機，具有TwinPower Turbo技術，最大功率210kW（286Ps）/5000-6000rpm，峯值扭矩450Nm/1500-3500rpm；電機為永磁同步電機，最大功率82kW，總扭矩265Nm，所以這台X5 xDrive45e動力總成總功率可以達到290kW（394Ps），峯值扭矩可以達到600Nm。當然這必須在滿電狀態下。傳動系統匹配仍是我們非常熟悉的ZF 8速Steptronic變速器。
重點來了，高壓鋰電池組容量提升至24kWh，所以這台車純電續航里程為85km，純電行駛車速提升到140km/h，官方油耗低至百公里2.1L。另外，儘管電池組變大但是油箱容積也沒有太過縮水，69升容積（燃油版為85升）的油箱可以滿足長途出行。
擋把旁邊按鍵與燃油版稍有不同，保留了“Sport”（運動）以及“ADAPTIVE（自定義）”，將燃油版上的“COMFORT”和“ECO PRO”更換為“HYBRID（混動）”以及“ELECTRIC（純電），ECO PRO（經濟模式）被放置在中控菜單內操作略顯繁瑣。
每次着車以後系統都會默認HYBRID（混動）模式，在這個模式下駕駛X5 xDrive 45e，尤其是低速行駛非常輕盈，得益於電池組的出現成功避開了燃油車最費油的階段，且還做到了悄聲無息的加速。
在城區內行駛，基本車速不高於80km/h的時候都會優先電池驅動，得益於電池驅動所以車輛在行駛中的噪聲很小，既滿足駕駛快感而又提升了燃油積極性，在城區內行駛很靠譜。
隨着車速的提升亦或者深踩油門，當發動機介入後的第二波動力輸出馬上跟進，坐擁自身3.0L排量的發動機，無論是途中加速還是持續加速表現都非常出色，而且隨着車速提升發動機也可以為電池組進行充電，以保證下次可以繼續使用純電模式。
當然這還不是最過癮的，選擇運動模式後，這台車則完全變換了角色。如果在純電模式下切換至運動模式，發動機馬上就被激活，發動機與電機共同發力，伴隨着排氣聲浪傳遞至車內，很快車速就可以攀升到非常可觀的數字，而此時模式下不僅僅動力響應更加積極，就連懸架、轉向手感等都發生了變化，“拳拳到肉”的推背感會讓你覺得這是一台X5 M。
ZF 8速變速器我們非常熟悉了，在面對這套混動系統之後的表現仍可圈可點，對於駕駛員意圖判斷準確，且升降擋不拖沓；低速行駛換擋也幾乎察覺不到頓挫。
懸架層面與燃油版一致，前雙叉臂後多連桿，而燃油版頂配需要選裝的自適應空氣懸架，在這裏變為了標配。整套底盤真正做到了舒適和運動兼顧，日常行駛通過減速帶或者細碎路面的震動，懸架都可以過濾掉，提升車內乘坐舒適性。在高速過彎中懸架又可以提供很強的支撐，另外底盤因為還有電池組，所以高速過彎表現相比燃油版車型更加穩健。
燃油版X5的NVH表現已經非常棒了，到插電混動版這裏會更出色，因為低速行駛只靠電池需求，所以噪聲會更小，此時此刻打開音響聽聽音樂非常愜意。
最後介紹一下智能駕駛輔助系統，X5 xDrive 45e標配定速巡航，如果想要ACC全速域自適應巡航，需要選裝，價格：9300元。除此之外，這台車還配有防碰撞預警、側向來車提醒等，儘可能保證行車的安全性。
至於充電方面，如果家裏沒有充電樁，可以通過微信搜索“寶馬即時充電”公眾號，以北京為例，在商場、寫字樓甚至機場都有專屬停車充電車位，絕對滿足您用車需求。不過有一點需要注意，這台車只提供慢充，實測6個半小時可以將電池組充滿。
總結：我們還是先説產品，寶馬X5 xDrive 45e插電混動，無論是外觀還是內飾層面都最大限度的降低與燃油版不同，看上去既豪華又運動，這也符合X5的定位。與汽油版頂配相同的價格，會讓它有更多人關注，購買一台“新奇”綠牌X5是多麼“特立獨行”的一件事兒，當然回頭率也會更高一些。
3.0T+電池組，既滿足節能減排又沒有丟失運動特性，所以可以預見寶馬找到了插電混動最佳的搭配組合，畢竟有能力購買大排量車型的消費者，他們也都想嘗試一些新鮮事物，不丟失動力提升燃油經濟性，想問問誰不愛？
當然，這台車也並非那麼“完美”，儘管價格與汽油版頂配相同，但是配置層面卻有很大的不同，而且有些是提升乘坐舒適的配置，所以俗話説得好“魚和熊掌不可兼得”，所以，您是想要“千篇一律”燃油版X5？還是“萬里挑一”X5插電混動版呢？當然悄悄告訴您，除了北京之外，這台車是可以上綠牌走新能源指標的呦！（文/圖 AutoR智駕YCC）
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